Fiat a discrètement réintroduit une version à essence de son modèle emblématique 500, une décision qui souligne une correction plus large de l’industrie. Les constructeurs automobiles ont initialement surestimé la vitesse à laquelle les consommateurs adopteraient les véhicules électriques, ce qui a entraîné une résurgence de la demande pour les moteurs conventionnels. La nouvelle 500 n’est pas une question de vitesse ; avec seulement 65 chevaux, c’est l’une des voitures les plus lentes sur les routes européennes, mettant plus de 16 secondes pour atteindre 100 km/h. Mais pour de nombreux conducteurs, ce n’est pas le sujet.
Le but de la 500 : la vie en ville, pas la course
La Fiat 500 a toujours été conçue pour les environnements urbains, où une accélération rapide est moins critique que la maniabilité et l’efficacité énergétique. Les vitesses de pointe sont modestes – 96 mph pour la berline et 93 mph pour la décapotable – mais parfaitement adéquates pour le trafic avec arrêts et départs. La puissance modeste de la voiture (68 lb-pi de couple grâce à une boîte manuelle à six vitesses) et sa conception légère (environ 2 325 à 2 429 lb) maintiennent les coûts de fonctionnement à un faible niveau.
Il ne s’agit pas d’établir des records du tour ; c’est une question de praticité. Le retour du moteur à essence met en évidence une lacune sur le marché laissée ouverte par des prévisions trop optimistes pour les véhicules électriques.
L’option hybride : douce, mais présente
La 500 relancée n’est pas entièrement séparée de l’électrification. Il est proposé dans une configuration hybride légère, même si le nom est quelque peu trompeur. L’absence de transmission automatique est également notable ; les acheteurs en quête de commodité sont dirigés vers le modèle 500e entièrement électrique. La configuration originale des portes 3+1 – une seule porte battante arrière du côté passager – demeure, offrant un accès amélioré à l’arrière sans augmenter l’empreinte au sol de la voiture.
Une comparaison : Fiat contre Toyota
Toyota, contrairement à certains concurrents, a continué à investir dans de petites voitures à moteur thermique, avec l’Aygo X. Ce modèle offre 114 ch et un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 10 secondes pour environ 1 000 € de moins que la Fiat 500 en Italie. Si l’Aygo X est peut-être plus pratique sur le papier, la Fiat conserve un style distinctif qui séduit de nombreux acheteurs. Le choix entre les deux dépend souvent de la préférence et non de la pure performance.
L’avenir des moteurs à combustion en Europe
La décision de Fiat de réintroduire la 500 à essence est une réponse directe aux réalités changeantes du marché. L’entreprise visait autrefois une gamme entièrement électrique d’ici 2027, mais cet objectif a été abandonné. Toutefois, l’avenir des moteurs à combustion en Europe est incertain. L’UE prévoit d’interdire les nouvelles ventes de voitures à essence et diesel d’ici 2035, même si la législation est en cours de révision et pourrait être ajustée.
La renaissance de la Fiat 500 à essence est une solution à court terme qui répond à la demande actuelle, mais sa viabilité à long terme dépend de l’évolution de la réglementation européenne. Pour l’instant, elle reste une option viable pour les conducteurs qui préfèrent une petite citadine abordable et élégante.
