Peugeot s’est longtemps concentré sur le segment des berlines familiales compactes, affinant les modèles plus petits depuis le passage de la 309 carrée à la 306 plus élégante en 1993. La 308 2025 poursuit cette tendance, évoluant vers une offre plus substantielle tout en conservant une identité distinctive.
Conception et dimensions
La dernière 308 a considérablement grandi, ajoutant 55 mm à son empattement. Avec une longueur de 4 365 mm, il est plus de 100 mm plus long que son prédécesseur, plus large et légèrement plus haut, bien que subtilement plus bas pour une position plus sportive. Peugeot propose toujours une version break « SW » avec un empattement et un porte-à-faux arrière allongés. Malgré sa croissance, la 308 reste légèrement plus courte que ses concurrentes comme la Ford Focus, la Seat Leon et la Toyota Corolla, tout en étant comparable en termes de praticité à des modèles tels que la Skoda Octavia et la Honda Civic.
Bases mécaniques et options de groupe motopropulseur
Mécaniquement, la 308 partage beaucoup avec d’autres véhicules Stellantis comme la Vauxhall Astra et la DS N°4, construites sur l’architecture EMP2 v3. Cette plate-forme prend en charge une gamme d’options de puissance, notamment les moteurs à combustion interne (ICE), les systèmes hybrides et les variantes entièrement électriques.
L’i-Cockpit : un choix de conception qui divise
L’i-Cockpit, signature de Peugeot, reste un élément central, combinant un volant de petit diamètre et un combiné d’instruments surélevé. Bien que polarisant, c’est un élément déterminant de l’approche de la marque en matière d’ergonomie. Même si certains testeurs trouvent encore la configuration peu intuitive après une décennie de raffinement, elle fonctionne mieux dans la position de conduite plus basse de la 308 que dans des modèles plus petits comme la 208. Le tableau de bord numérique est standard, bien que le positionnement original des instruments (compteur de vitesse et tachymètre inversés) persiste.
Intérieur et confort
L’habitacle offre une expérience semi-premium avec des lignes géométriques audacieuses, des garnitures métalliques et des textiles attrayants. Un grand espace de stockage est disponible, grâce à l’intégration enfin par Peugeot de la boîte à fusibles dans les conversions à conduite à droite, créant ainsi une boîte à gants pleine grandeur. Les sièges avant offrent un bon soutien, mais les conducteurs de grande taille peuvent souhaiter un meilleur réglage de l’appui-tête et des lombaires. Les places arrière restent compactes, adaptées aux enfants mais moins confortables pour les adultes. La version break offre un espace arrière amélioré grâce à son empattement plus long. L’espace de coffre est correct, même si le hayon possède un rebord de chargement important ; Les modèles hybrides rechargeables offrent un volume de chargement légèrement inférieur (412 litres contre 314 litres).
Multimédia et commandes
Peugeot adopte une approche surprenante des commandes physiques, proposant des boutons à touches de piano pour les fonctions de base et des commandes de climatisation rotatives en option dans les versions de milieu de gamme. Les versions « GT » de spécifications supérieures comportent des « i-Toggles » configurables comme raccourcis, mais le système est globalement à la traîne par rapport à ses concurrents en termes de réactivité et de convivialité. Le système d’infodivertissement peut être trop prescriptif et intrusif, avertissant les conducteurs s’ils passent trop de temps à regarder l’écran au lieu de la route.
Performances et maniabilité du moteur
La majorité des modèles britanniques utiliseront le moteur essence turbo trois cylindres de 1,2 litre de Stellantis. Bien que familier, son raffinement varie selon les véhicules ; la version 308 est remarquablement silencieuse et coupleuse, atteignant un temps de 0 à 60 mph de 9,5 secondes. La version hybride, cependant, ne constitue pas une amélioration significative, étant en deçà de l’hybride 1.5 eTSI du groupe Volkswagen en termes de raffinement et de flexibilité bas de gamme. Les modèles essence et hybrides ont tendance à chercher des vitesses à des vitesses inférieures. L’hybride rechargeable mis à jour offre une autonomie électrique améliorée, mais la boîte de vitesses à double embrayage peut être maladroite à basse vitesse. Le freinage est puissant, la voiture s’arrêtant à 110 km/h en moins de 45 mètres.
Dynamique de conduite
La 308 excelle en termes de qualité de roulement, avec un débattement de roue suffisant et une suspension bien réglée. Il semble composé et engageant, permettant une manipulation fluide et une expérience de conduite ludique. La direction, bien que plus lourde à basse vitesse en raison de l’assistance électrique, devient plus réactive sur route ouverte. Le châssis est agile, encourageant des virages confiants. La variante PHEV est plus lourde mais conserve en grande partie le même caractère dynamique, même si elle semble moins dynamique que le modèle essence.
Dans l’ensemble, la Peugeot 308 2025 offre un mélange convaincant de style, de confort et de dynamique de conduite. Même si l’i-Cockpit continue de diviser, l’intérieur raffiné de la voiture, ses moteurs efficaces et sa maniabilité engageante en font un concurrent sérieux sur le marché concurrentiel des berlines familiales.
