À partir de 2028, les conducteurs de véhicules électriques (VE) au Royaume-Uni seront confrontés à une nouvelle taxe routière au kilomètre, connue sous le nom d’eVED (Electric Vehicle Excise Duty). Ce changement ajoutera environ 200 à 300 £ par an aux coûts de fonctionnement, calculés sur la base du kilométrage réel parcouru. Cette décision vise à compenser la perte de revenus liés aux taxes sur les carburants à mesure que de plus en plus de conducteurs se tournent vers les véhicules électriques, mais soulève des questions sur l’abordabilité et l’adoption des véhicules électriques.
Comment fonctionnera eVED
Le système eVED facturera aux conducteurs trois pence par mile pour les véhicules entièrement électriques et un pence et demi par mile pour les hybrides rechargeables (PHEV). Ces taux augmenteront chaque année pour correspondre à l’inflation. Le kilométrage sera enregistré lors des tests annuels du MoT pour les véhicules de plus de trois ans, tandis que les voitures plus récentes seront soumises à des contrôles annuels du compteur kilométrique dans les garages agréés. Les conducteurs estimeront leur kilométrage annuel lorsqu’ils paieront la taxe de circulation, recevront un remboursement ou une facture en fin d’année en fonction de leur utilisation réelle.
Les véhicules électriques seront-ils toujours moins chers ?
Alors que les véhicules électriques étaient auparavant loués pour leurs coûts de fonctionnement inférieurs, la nouvelle taxe réduit l’écart avec les voitures à essence et diesel. L’analyse montre que même avec l’eVED, la recharge aux tarifs domestiques hors pointe sera probablement encore moins chère pour les véhicules électriques. Cependant, l’utilisation de bornes de recharge publiques coûteuses pourrait rendre les véhicules électriques aussi coûteux que les véhicules traditionnels.
Par exemple, une Volkswagen ID.3 fonctionnant à l’électricité hors pointe coûte environ deux pence par mile plus la taxe eVED de trois pence. En revanche, une Golf essence ou diesel coûte environ dix à douze pence par mile. Mais si elle est chargée dans des bornes publiques, l’ID.3 pourrait coûter neuf pence par mile avec la taxe incluse – comparable à une voiture à essence.
La réponse politique et industrielle
La taxe proposée a suscité des critiques de la part de l’industrie automobile et du public. Edmund King, président de l’AA, a souligné la nécessité de transparence et de protection pour des groupes comme les soignants et les conducteurs ruraux qui dépendent fortement de la voiture.
L’Office for Budget Responsibility estime que l’eVED pourrait lever 1,4 milliard de livres sterling par an d’ici 2029-2030, mais prévoit également qu’il pourrait réduire les ventes de véhicules électriques de 440 000 unités d’ici 2031. Ford UK a critiqué le timing, arguant que la taxe sape les incitations aux véhicules électriques et ralentira leur adoption. Delvin Lane, PDG d’Instavolt, a souligné que de telles politiques pourraient décourager les investissements dans les infrastructures de recharge.
Ce que cela signifie pour les conducteurs
L’introduction de l’eVED constitue un changement important dans la politique de taxation routière. Cela souligne la nécessité pour le gouvernement de récupérer les revenus perdus alors que les véhicules électriques remplacent les voitures à combustibles fossiles. Même si les véhicules électriques restent compétitifs dans de nombreux scénarios, la nouvelle taxe complique l’équation financière. L’efficacité du système dépendra d’une mise en œuvre équitable, d’un suivi transparent du kilométrage et d’ajustements continus pour garantir qu’il n’étouffe pas la croissance des véhicules électriques.
