La poussée rapide vers les véhicules entièrement électriques se heurte à un ralentisseur. Malgré des délais serrés fixés l’année dernière, les grands constructeurs automobiles réévaluent désormais leurs stratégies électriques, signalant que les voitures à essence ne disparaîtront pas des routes de si tôt. Ce changement n’est pas un rejet de la technologie électrique, mais une réponse pragmatique au ralentissement de la demande de véhicules électriques et aux réalités économiques.
Plateau de demande et ajustements de la production
La vague initiale d’adoption des véhicules électriques s’est stabilisée, obligeant les fabricants à repenser leurs ambitieux projets tout électriques. Porsche, par exemple, continuera à produire des versions à moteur à combustion interne (ICE) de modèles populaires comme le Macan et le Cayenne aux côtés de leurs homologues électriques. Lamborghini retarde sa Lanzador entièrement électrique au profit d’une version hybride rechargeable, et Jaguar Land Rover a repoussé la sortie de ses Range Rover et Jaguar Type 00 électriques.
Il ne s’agit pas seulement d’une réticence au changement ; c’est une question de réactivité au marché. Mercedes-Benz, avec sa nouvelle plate-forme multicarburant pour le CLA, démontre un avantage stratégique en adaptant la production à la demande des consommateurs, assurant ainsi la survie des véhicules plus petits, traditionnellement alimentés à l’essence. BMW emboîte le pas en s’engageant à construire des versions essence et électriques de ses modèles Neue Klasse à partir de 2026.
Les hybrides doux comblent le vide
Les constructeurs automobiles grand public comme Fiat (sous la direction de Stellantis) redoublent d’efforts sur la technologie hybride légère, intégrant ces moteurs dans tout, des voitures citadines compactes aux SUV plus grands. Cette approche offre un terrain d’entente pour les consommateurs qui ne sont pas encore prêts à s’engager pleinement dans l’électrique mais qui souhaitent néanmoins une meilleure efficacité énergétique. L’attrait d’une énergie essence abordable et facilement disponible reste fort.
Facteurs politiques et économiques
Les politiques gouvernementales jouent également un rôle en ralentissant la transition vers les véhicules électriques. L’annonce récente par le gouvernement britannique d’une taxe routière de trois pence par mile pour les véhicules électriques à partir de 2028 diminue les incitations financières au changement. Même l’UE est revenue sur son projet d’interdiction des ventes de voitures neuves à essence et diesel d’ici 2035, ce qui témoigne d’une plus grande hésitation.
“La commodité (et le prix) de l’essence trouve toujours un écho auprès du public qui achète une voiture.”
Ces décisions ne visent pas à arrêter complètement la transition vers zéro émission nette. Au lieu de cela, ils soulignent la nécessité d’options réalistes et conviviales pour le consommateur. Tant qu’il y aura une demande pour des véhicules abordables et économes en carburant, les constructeurs automobiles continueront à les produire. Les modèles hybrides, comme ceux potentiellement issus de Polestar, pourraient être essentiels pour combler le fossé entre les moteurs à combustion traditionnels et l’électrification complète.
En résumé : La mort des voitures à essence a été grandement exagérée. Même si les véhicules électriques continueront d’évoluer, le moteur à combustion interne ne va pas s’éteindre : il s’adapte. L’avenir de la propulsion automobile sera probablement plus diversifié que prévu.
