Toyota développe activement une nouvelle voiture de sport à moteur central, mais malgré les récentes taquineries, une renaissance directe de l’emblématique MR2 reste dans des années. La confirmation vient du président de Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, qui a détaillé les travaux en cours sur un modèle doté d’un prochain moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres.
Développement du moteur central : un virage vers la stabilité
Le projet s’appuie sur l’histoire de Toyota avec des configurations à moteur central – notamment les trois générations du MR2 produites entre 1984 et 2007. Cependant, la prochaine itération donnera la priorité à la stabilité avec un système de transmission intégrale.
Selon Takahashi, les modèles MR2 antérieurs étaient sujets au survirage en raison de leur configuration à propulsion arrière. Le passage à la transmission intégrale transforme la dynamique de la voiture, convertissant le potentiel de rotation en accélération vers l’avant et améliorant la stabilité dans les virages. La voiture de développement de l’entreprise, la GR Yaris M Concept, illustre cette approche avec un moteur central dans un châssis compact.
Le salon de l’auto de Tokyo et la « farce »
Toyota a récemment remué la communauté automobile en annonçant la révélation d’un véhicule à moteur central au Salon de l’auto de Tokyo. Cette décision a alimenté la spéculation sur un nouveau MR2, mais le constructeur automobile a finalement dévoilé des camions kei fortement modifiés. Cela a amené beaucoup à croire qu’il s’agissait d’une farce délibérée orchestrée par le président Akio Toyoda, connu pour son approche ludique.
« Nous l’avons développé pour l’adapter à une petite voiture comme la GR Yaris, car l’emballage et l’ingénierie sont plus exigeants… Si nous pouvons y parvenir, nous pouvons facilement le déployer dans des véhicules plus gros. » – Tomoya Takahashi
Stratégie moteur : turbocompressé et prêt pour l’hybride
Le cœur de cet effort est un moteur turbocompressé de 2,0 litres, conçu pour être évolutif sur plusieurs véhicules. L’engagement de Toyota en faveur de la combustion interne est ferme, le président Toyoda étant déterminé à continuer de développer des moteurs traditionnels. Compte tenu des réglementations actuelles en matière d’émissions, la technologie hybride sera intégrée, ce qui en fera une quasi-certitude pour le produit final.
Le concept GR Yaris M sert de preuve de concept, démontrant comment ce moteur peut s’intégrer dans des plates-formes plus petites. Toyota prévoit de poursuivre le développement de ce modèle tout au long de 2026, ouvrant la voie à une application plus large dans des véhicules plus gros.
En conclusion, alors que Toyota avance avec une voiture sport à moteur central, le retour de la MR2 n’est pas imminent. L’entreprise donne la priorité à la stabilité, à l’évolutivité et à la conformité réglementaire, garantissant que le modèle de nouvelle génération sera à la fois amusant à conduire et technologiquement pertinent. Le calendrier reste incertain, mais les bases sont en train d’être posées pour une future voiture de sport Toyota qui honorera son héritage tout en adoptant une ingénierie moderne.
