Le dernier hybride rechargeable (PHEV) de Ferrari, la 849 Testarossa, poursuit la tendance de l’assistance électrique haute performance plutôt que de l’économie de carburant. Mais la véritable histoire n’est pas la technologie elle-même ; c’est ainsi que les propriétaires ne l’utilisent pas. Selon Ferrari, la plupart des acheteurs ne prennent tout simplement pas la peine de recharger régulièrement leur PHEV.
Systèmes hybrides conçus pour la puissance, pas pour l’efficacité
La 849 Testarossa, comme son prédécesseur, la SF90 Stradale, intègre un V8 biturbo avec trois moteurs électriques. Cependant, Ferrari admet que les quatre modes de conduite de l’eManettino sont optimisés pour la fourniture de puissance, et non pour maximiser la durée de vie de la batterie. Le système peut fournir des performances optimales dans n’importe quel environnement, les principales différences étant la manière dont il gère de manière agressive l’utilisation de la batterie.
Les modes disponibles incluent :
- eDrive : Fonctionnement uniquement électrique, avec jusqu’à 25 km d’autonomie.
- Hybride : donne la priorité à l’énergie électrique lorsque cela est possible, nécessitant une batterie chargée (ce que de nombreux propriétaires ignorent).
- Performance : Maintient le moteur à combustion en marche pour une puissance constante, réduisant ainsi le besoin de le brancher. Il s’agit du mode le plus utilisé.
- Qualifier : Utilisation agressive d’énergie pour de courtes rafales, puis recharge agressive pendant les moments où l’accélérateur est coupé.
Pourquoi les propriétaires ne se connectent pas
Les données de cinq années de propriété de Ferrari confirment cette tendance. Les propriétaires traitent le PHEV comme un hybride conventionnel : le moteur maintient la batterie chargée pendant la conduite, la charge étant réservée aux longues périodes de stockage. Cela n’est pas surprenant, puisque le principal attrait de ces véhicules réside dans leurs performances brutes et non dans leurs économies de carburant.
Le mode Performance est privilégié car il fournit une puissance constante sans les tracas d’une charge externe. Le système peut même utiliser des moteurs électriques pour gérer la traction, absorbant le surplus de puissance lorsque les pneus ne peuvent pas gérer la pleine puissance de combustion.
Fiabilité à long terme de la batterie : l’assurance de Ferrari
Ferrari reconnaît que l’électrification nécessite un engagement à long terme dans l’entretien des batteries. L’initiative « Ferrari is ever » de l’entreprise vise à rassurer les clients sur la fiabilité de la batterie et les futures mises à niveau. En intégrant la production de batteries en interne, Ferrari entend assurer un support à long terme pour sa flotte hybride, y compris une récente option de batterie de remplacement pour l’hypercar LaFerrari.
Avec plus de 330 000 Ferrari en circulation (dont 90 % sont encore opérationnelles), la marque reconnaît que le maintien d’une gamme électrifiée en expansion est essentiel pour la confiance des clients.
La vérité est simple : les propriétaires de Ferrari achètent ces voitures pour leur vitesse, pas pour les brancher. Le système hybride améliore les performances, mais il ne change pas l’expérience de base : une machine de conduite à indice d’octane élevé et sans vergogne puissante.
