La Polestar 2, la première offre de la marque suédoise de véhicules électriques en Australie, reçoit une autre série de mises à jour pour 2026. Bien que son apparence soit largement inchangée, ce lifting a connu des améliorations subtiles mais significatives visant à rester compétitif sur un marché des véhicules électriques en expansion rapide. Les principaux changements incluent un processeur plus rapide, des capacités de charge améliorées pour les modèles de base et une nouvelle option de couleur, bien que l’expérience de conduite principale reste familière.
Ventes et position sur le marché
Polestar a connu une croissance des ventes de 38,5 % sur un an, mais la Polestar 2 elle-même a connu une légère baisse des ventes en 2025. Cela suggère que même si la marque gagne du terrain, son modèle d’entrée de gamme pourrait perdre du terrain face à des concurrents comme Tesla et BYD. Le marché devient de plus en plus sensible aux prix et Polestar doit s’adapter.
Quoi de neuf pour 2026 ?
Les mises à jour les plus notables se trouvent sous le capot : un nouveau processeur Qualcomm Snapdragon pour un infodivertissement plus rapide et une nouvelle batterie de 70 kWh pour le modèle de base, augmentant la charge rapide CC à 180 kW. La version hautes performances « Long Range Dual Motor Performance » comprend désormais le Plus Pack de série, ce qui ajoute de la valeur. La propulsion arrière reste la configuration pour les variantes à moteur unique, offrant une expérience de conduite plus engageante.
Prix et concurrence
La Polestar 2 commence à 62 400 $ avant les coûts sur route, tandis que le modèle Performance haut de gamme coûte désormais 85 080 $ (y compris le Plus Pack auparavant en option). Ses principaux concurrents sont la Tesla Model 3 (54 900 $ – 80 900 $) et le BYD Seal, nettement moins cher (46 990 $ – 61 990 $). Une prochaine Mazda 6e pourrait également perturber le segment avec un prix inférieur à 55 000 $. Cette pression sur les prix oblige Polestar à justifier son positionnement premium.
Intérieur : minimaliste et axé sur la technologie
L’intérieur reste pratiquement inchangé – épuré, minimaliste et dominé par un écran tactile portrait de 11,15 pouces. Les boutons physiques sont rares, obligeant les utilisateurs à s’appuyer fortement sur le système d’infodivertissement. Apple CarPlay est toujours uniquement filaire, ce qui constitue un inconvénient mineur. Les utilisateurs d’Android bénéficieront d’une intégration plus transparente avec le système intégré de Google. Le système audio Bowers & Wilkins en option offre un son de haute qualité, mais les matériaux intérieurs varient : le plastique noir brillant semble bon marché dans certaines zones, tandis que les finitions en similibois offrent une sensation plus haut de gamme. Le stockage est adéquat mais pas exceptionnel.
Expérience de conduite : engageante et raffinée
La dynamique de conduite de la Polestar 2 reste un point fort. Le passage à la propulsion arrière pour les variantes à moteur unique a amélioré l’équilibre de la maniabilité, rendant la voiture plus agréable à conduire. Le modèle Performance à double moteur longue portée offre une accélération brutale et une maniabilité précise, améliorées par les amortisseurs Öhlins en option. Bien que la suspension soit ferme, la voiture adhère bien et offre une maniabilité confiante. Les systèmes d’aide à la conduite fonctionnent bien sur les autoroutes mais peinent à conserver leur voie sur les routes de campagne plus rapides.
Groupe motopropulseur et performances
La batterie mise à jour de 70 kWh du modèle de base se charge désormais plus rapidement, bien que les autres variantes restent inchangées. La consommation d’énergie réelle varie : une conduite dynamique dans le modèle Performance produit environ 26 kWh/100 km, tandis qu’une conduite plus modérée dans la version monomoteur atteint environ 15 kWh/100 km. La Polestar 2 ne s’appuie pas sur de faux bruits de moteur fantaisistes, mais se concentre sur une expérience de conduite raffinée.
Rangement et praticité
Un espace de rangement de 41 litres sous le capot est standard. Le coffre est utilisable mais pas le meilleur de sa catégorie, avec un plancher de chargement bas. Un hayon électrique est standard sur toute la gamme, avec l’ouverture activée au pied désormais standard sur le modèle Performance. Il n’y a pas de roue de secours, ce qui est typique des véhicules électriques.
Verdict final
La Polestar 2 2026 représente un raffinement plutôt qu’une révolution. Les mises à jour sont incrémentielles mais améliorent la vitesse de charge et la valeur dans les versions supérieures. Cependant, la voiture fait toujours face à une concurrence féroce de la part de concurrents proposant des prix plus bas ou une technologie plus avancée. La Polestar 2 reste un choix incontournable pour les conducteurs qui privilégient un design minimaliste, une maniabilité engageante et une expérience de conduite électrique haut de gamme.
