Les constructeurs automobiles et même l’ancien chef du design d’Apple, Jony Ive, reconnaissent que les écrans tactiles géants dans les voitures sont allés trop loin. Les conducteurs sont de plus en plus frustrés et les préoccupations en matière de sécurité augmentent, conduisant au retour des contrôles physiques. Cette tendance suggère une réévaluation critique de la technologie embarquée, une réévaluation qui donne la priorité à l’attention du conducteur plutôt qu’aux excès numériques.
Le problème de la surcharge numérique
Pendant des années, les constructeurs automobiles ont recherché l’esthétique élégante des tableaux de bord minimalistes dominés par de grands écrans tactiles centraux. Cela signifiait regrouper les commandes de climatisation, les divertissements et même les fonctions essentielles du véhicule dans des menus accessibles via l’écran. Le résultat ? Les conducteurs passent en moyenne 40 secondes à interagir avec ces écrans à seulement 40 km/h. Selon une étude AAA de 2017, cela suffit pour parcourir cinq terrains de football sans avoir les yeux sur la route, ce qui représente un risque évident pour la sécurité.
Jony Ive, qui a façonné l’iPhone original et a ensuite contribué au design intérieur du véhicule électrique de Ferrari, est d’accord. Il a déclaré sans ambages que les écrans tactiles ne sont « tout simplement pas la bonne technologie » pour les commandes de base embarquées dans la voiture. Il ne les aurait jamais intégrés pour des fonctions primaires, soulignant que détourner le regard de la route pour faire fonctionner un écran est intrinsèquement dangereux.
L’approche hybride de Ferrari
La prochaine Ferrari Luce est une étude de cas dans ce changement. Bien qu’il conserve un grand écran tactile et un groupe numérique, l’habitacle comprend également des boutons tactiles, des interrupteurs et des bascules physiques pour la climatisation, les sièges chauffants et d’autres réglages fréquemment utilisés. La philosophie de conception est centrée sur l’utilisation intuitive et la sécurité, équilibrant l’esthétique numérique avec une ergonomie axée sur le conducteur.
L’objectif de conception d’Ive pour l’écran tactile Ferrari était d’en faire « quelque chose que vous puissiez utiliser de manière intuitive, apprécier et utiliser en toute sécurité ».
Pourquoi c’est important
L’abandon de la domination des écrans tactiles n’est pas seulement une question d’esthétique ou de commodité. Cela reflète une prise de conscience croissante de la charge cognitive et de la distraction du conducteur. Les constructeurs automobiles sont confrontés à la frustration des clients et à des problèmes de responsabilité potentiels. Une dépendance excessive aux interfaces numériques dégrade l’expérience de conduite et introduit des risques inutiles.
La résurgence des contrôles physiques signale un retour à la priorité accordée à la fonctionnalité et à la sécurité. Cette tendance n’est pas seulement un choix de design ; c’est une réponse pragmatique aux conséquences du monde réel. L’industrie apprend que moins c’est parfois plus, surtout lorsque des vies sont en jeu.
