La Kia Picanto est depuis longtemps le choix par défaut des acheteurs soucieux de leur budget. Cependant, les récentes augmentations de prix érodent son attrait, en particulier pour la version automatique haut de gamme GT-Line, qui semble de plus en plus difficile à justifier avec un budget serré. Cet examen examine si le dernier Picanto offre toujours de la valeur ou si des concurrents moins chers proposent désormais une meilleure offre.
Hausses de prix et position sur le marché
Les prix de la Picanto 2026 ont augmenté de 800 $ dans toutes les versions, sans aucune mise à niveau correspondante. Le prix de départ de la GT-Line automatique commence à 25 040 $, ce qui en fait l’une des voitures les plus abordables du marché. Mais la concurrence est féroce : la MG 3 Essence est moins chère à 25 990 $ en voiture, tandis que les Mahindra XUV3XO et Chery Tiggo 4 sont encore plus abordables à 23 990 $. Le Hyundai Venue et le BYD Atto 1 présentent également de solides alternatives.
Cette hausse de prix est importante car le principal argument de vente de la Picanto était son prix extrêmement abordable ; à mesure que cet avantage diminue, les acheteurs disposent d’alternatives plus intéressantes.
Intérieur : basique, mais fonctionnel
L’intérieur de la GT-Line représente une avancée par rapport aux modèles de base, mais il reste clairement axé sur le budget. Le volant en cuir cousu et les garnitures de siège en similicuir ajoutent une touche de raffinement, mais l’habitacle dans son ensemble semble bon marché. L’écran tactile de 8,0 pouces offre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais rien d’autre en termes de fonctionnalités avancées. Les réglages manuels des sièges et l’absence de sièges chauffants renforcent l’approche de réduction des coûts de la Picanto. Le rangement est bien pensé pour une petite voiture, avec des ports USB et des porte-gobelets, mais l’espace aux places arrière est exigu pour les adultes.
Moteur et performances : décevants
La GT-Line est propulsée par le même moteur sous-performant que le modèle de base – un oubli décevant. La transmission automatique est lente et la consommation de carburant est pire que prévu à 7,2 L/100 km, comparable à celle de certains VUS intermédiaires. Le moteur a du mal dans les pentes et semble tendu à vitesse d’autoroute. L’absence d’une option de moteur turbocompressé, auparavant disponible, rend le groupe motopropulseur de la Picanto obsolète et peu compétitif.
Expérience de conduite : étonnamment performante, mais raffinée
Malgré le moteur faible, la Picanto se comporte bien grâce à son poids léger et son empattement court. La direction est réactive et le confort de conduite est meilleur que prévu, même avec les pneus sportifs. Cependant, le bruit de l’habitacle provenant des pneus, du vent et du moteur est intrusif. L’absence de systèmes modernes d’aide à la conduite est un avantage pour certains, car l’assistance au maintien de voie peut être facilement désactivée.
Coûts de sécurité et de propriété
Le Picanto n’a pas de cote de sécurité ANCAP, car la cote précédente a expiré en 2023. Les fonctions de sécurité standard incluent l’AEB, l’assistance aux angles morts et une caméra de recul. Bien que Kia offre une garantie de sept ans, les coûts de service sont plus élevés que la moyenne par rapport à des concurrents comme Chery, compensant potentiellement les économies initiales.
Verdict final
La Kia Picanto demeure une option viable pour les acheteurs qui privilégient avant tout l’abordabilité. La version GT-Line ajoute quelques caractéristiques de confort, mais le moteur décevant et la hausse des prix la rendent moins compétitive. Si vous avez besoin de la voiture neuve la moins chère disponible, la Picanto fait toujours l’affaire, mais une version manuelle est l’achat le plus intelligent. Envisagez des alternatives si vous privilégiez les performances, le raffinement ou les coûts de fonctionnement à long terme.
