Hyundai a élargi sa gamme de SUV électriques avec l’Elexio 2026, un nouveau modèle visant à combler l’écart entre l’Ioniq 5 et le Kona Electric. Contrairement à l’Ioniq 5, l’Elexio est produit en Chine – une décision stratégique pour rivaliser plus efficacement avec des concurrents comme Tesla Model Y et BYD Sealion 7. Cette décision reflète une tendance plus large des constructeurs automobiles à tirer parti de la fabrication chinoise pour réduire les coûts et accroître l’accessibilité.
Design et intérieur
L’Elexio se démarque par son design distinctif, s’écartant de l’esthétique établie de Hyundai. L’intérieur est dominé par un énorme écran tactile panoramique de 27 pouces exécutant une interface logicielle basée sur Android. Cette fonctionnalité, bien qu’impressionnante, met en évidence le recours croissant aux écrans grand format dans les véhicules électriques modernes.
Le système d’infodivertissement, bien que localisé par l’équipe de Hyundai, conserve l’ambiance typiquement chinoise de la marque. Bien que l’interface Android Automotive soit prometteuse, son intégration avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil semble maladroite, apparaissant comme une fenêtre contextuelle plutôt que comme une superposition transparente. Les commandes de climatisation intégrées à l’écran tactile sont compliquées et distrayantes, soulevant des questions sur leur convivialité dans des scénarios de conduite réels.
Malgré ces inconvénients, l’Elexio propose une deuxième rangée spacieuse avec suffisamment d’espace pour les jambes et des ports de chargement USB-C. L’absence de toit ouvrant est une omission notable, même si cela ne constitue peut-être pas un obstacle pour tous les acheteurs. L’espace de chargement est généreux avec 506 litres (pouvant atteindre 1 540 L avec les sièges rabattus), mais il n’y a pas de roue de secours, seulement un kit de réparation de pneus.
Performances et autonomie
L’Elexio bénéficie d’une autonomie certifiée WLTP de plus de 500 km grâce à sa batterie LFP fournie par BYD. Bien que cette gamme soit compétitive, la dépendance à l’égard de la technologie chinoise des batteries souligne les dépendances de la chaîne d’approvisionnement qui façonnent le marché des véhicules électriques. L’option de groupe motopropulseur unique délivre 160 kW/310 Nm, offrant des performances adéquates mais pas d’accélération exceptionnelle.
Les temps de charge sont comparables à ceux des concurrents, avec une charge de 10 à 80 % prenant environ 38 minutes en utilisant un chargeur rapide CC de 150 kW. Cependant, la capacité de charge de l’Elexio est légèrement inférieure à celle du Sealion 7 de BYD, ce qui suggère des compromis potentiels en termes de vitesse de charge.
Tarification et positionnement sur le marché
Hyundai positionne l’Elexio de manière compétitive, avec un prix commençant à moins de 59 000 $ avant les frais routiers. Les offres de lancement le rendent encore plus attrayant, réduisant le prix de la Tesla Model Y Premium de base et rivalisant avec la Kia EV5 Air Long Range. Cette stratégie de prix agressive vise à conquérir des parts de marché dans le segment très fréquenté des véhicules électriques de taille moyenne.
Les paiements de location compétitifs de l’Elexio renforcent encore son attrait, coûtant environ 205 $ par semaine pour un conducteur basé en Nouvelle-Galles du Sud gagnant 100 000 $ par an. L’accent mis par Hyundai sur les options de location reflète la tendance croissante à la possession de véhicules par abonnement.
Expérience de conduite
L’Elexio offre une expérience de conduite équilibrée, privilégiant le confort et le raffinement aux performances sportives. La direction est légère mais réactive et la conduite reste confortable même sur routes accidentées. Le réglage du châssis garantit stabilité et confiance sans être trop engageant.
Les fonctions d’assistance à la conduite sont bien calibrées, même si l’assistance au maintien de voie peut être trop zélée. L’affichage tête haute, bien qu’élégant, peut être difficile à voir avec des lunettes de soleil polarisées. Dans l’ensemble, l’Elexio se conduit comme un véhicule électrique raffiné et compétent, mais il n’établira aucun record de vitesse.
Ce que vous obtenez
L’Elexio est livré de série avec une batterie longue autonomie, une capacité de charge V2L, des palettes de changement de vitesse pour le freinage par récupération et une suite complète de caractéristiques de sécurité, dont neuf airbags. La version Elite ajoute des sièges en cuir, des sièges avant chauffants et ventilés et d’autres équipements de luxe.
Cependant, la variante de base, lancée en 2026, omettra certaines de ces fonctionnalités pour maintenir un prix inférieur. Cette approche à plusieurs niveaux reflète la stratégie de Hyundai visant à s’adresser à un plus large éventail d’acheteurs.
Le Hyundai Elexio représente une décision calculée du constructeur automobile coréen pour rivaliser sur le marché des véhicules électriques en pleine expansion. En s’approvisionnant en production en Chine, Hyundai est en mesure de proposer un SUV plus abordable et riche en fonctionnalités tout en naviguant dans les complexités des chaînes d’approvisionnement mondiales. Le succès de l’Elexio dépendra de la capacité des consommateurs à accepter ses origines chinoises et à privilégier la valeur plutôt que la fidélité à la marque.
