BMW se prépare à lancer sa nouvelle génération de Série 3 aux côtés de la berline entièrement électrique i3 le 18 mars, marquant un changement dans la façon dont le constructeur automobile aborde les véhicules électriques. Contrairement à ses modèles plus grands, où les versions EV et essence partagent des extérieurs presque identiques, les prochaines séries i3 et 3 présenteront des designs distincts, bien qu’elles soient étroitement liées sous le capot.
L’approche EV-First
Cette divergence ne concerne pas uniquement l’esthétique. L’i3 et la prochaine série 3 sont construites sur des plates-formes différentes. L’i3 exploite la dernière architecture EV de BMW – la même que celle utilisée dans l’iX3 – tandis que la Série 3 utilisera une version mise à jour de la plate-forme CLAR existante. Cette différence structurelle nécessite une carrosserie séparée, y compris des lignes de toit, des vitres latérales et des portes uniques.
Les rendus de Sugar Design révèlent que la nouvelle Série 3 adoptera un profil plus épuré rappelant l’actuelle Série 5, s’éloignant des lignes plus nettes du modèle sortant. L’avant présentera le langage de conception « Neue Klasse » de BMW, avec des différences potentiellement subtiles dans la forme des phares et de la calandre par rapport à l’i3. Un pare-chocs inférieur noirci et des feux arrière à LED complètent le look à la fois sportif et sobre.
Qu’y a-t-il sous la surface ?
L’intérieur des deux modèles devrait être presque identique, adoptant le dernier écran central d’infodivertissement de BMW et l’affichage tête haute panoramique iDrive. Sous le capot, la Série 3 offrira une gamme familière de moteurs quatre cylindres et six cylindres en ligne turbocompressés, avec des options diesel et hybrides disponibles sur certains marchés.
Des versions hybrides légères du quatre cylindres de 2,0 litres et du six cylindres en ligne de 3,0 litres sont attendues, offrant des gains modestes en termes d’efficacité et de rendement. Le prochain M350 (ou son équivalent) sera probablement propulsé par le six cylindres en ligne, tandis que le M3 complet devrait suivre plus tard avec une configuration hybride légère. BMW pourrait renoncer au système hybride rechargeable pour la M3 en faveur d’une électrification plus légère, dépassant potentiellement la puissance de 473 à 523 ch du modèle actuel.
La décision de BMW de diviser les conceptions des séries i3 et 3 met en évidence une tendance croissante dans l’industrie automobile : les véhicules électriques ne sont plus de simples voitures à essence avec des batteries remplacées. Ils sont de plus en plus conçus et fabriqués comme des entités distinctes, optimisées pour leurs groupes motopropulseurs et plates-formes uniques.
Cette décision stratégique reflète l’engagement de BMW à différencier ses modèles électriques de leurs homologues à combustion, en garantissant que les véhicules électriques se démarquent comme des produits distincts plutôt que comme des produits après coup. Le résultat sera deux véhicules étroitement liés mais visuellement distincts, chacun adapté à son groupe motopropulseur respectif.
