Chery Automobile a dévoilé des progrès significatifs dans la technologie des batteries lors de son événement « Chery Automobile Battery Night 2026 », en mettant l’accent sur les batteries à semi-conducteurs et son écosystème énergétique intelligent intégré. La société a annoncé une percée dans la densité énergétique des cellules à l’état solide, atteignant 400Wh/kg, et vise à pousser ce chiffre encore plus loin jusqu’à 600Wh/kg. Cette avancée promet des véhicules électriques avec une autonomie supérieure à 1 500 km (environ 932 miles).
Déploiement de batteries à semi-conducteurs et hybrides
La gamme « Rhino Battery » de Chery comprend à la fois des technologies liquides et solides. La série Rhino S à semi-conducteurs (modèles S1000, S1200 et S1500) est à la pointe de cet effort. Le constructeur automobile prévoit d’intégrer des batteries hybrides solide-liquide dans l’Exeed EX7, un SUV de luxe à cinq places, d’ici la fin de cette année. Plus important encore, l’Exeed ES8 sera le premier véhicule à utiliser des batteries entièrement à semi-conducteurs, et les tests devraient être terminés dans les 12 prochains mois.
Investissement massif en R&D
Pour soutenir ces avancées, Chery a investi plus de 10 milliards de yuans dans la recherche et le développement de batteries. L’équipe dédiée de l’entreprise comprend plus de 1 200 professionnels, dont 90 % sont titulaires de diplômes d’études supérieures. Les principales améliorations technologiques comprennent l’ancrage du réseau électrolytique, la technologie de protection cathodique et la réduction des contraintes de l’anode, ainsi que des processus de fabrication optimisés tels qu’un revêtement ultra-mince et un pressage isostatique à chaud. L’intelligence artificielle est également utilisée pour accélérer le calendrier de R&D.
Capacités des batteries à l’état liquide
Parallèlement au développement des batteries à semi-conducteurs, Chery continue de perfectionner ses batteries Rhino à semi-conducteurs. Ceux-ci sont disponibles en formats LFP à lame courte, prismatique LFP/NCM et grand format cylindrique NCM. Ces batteries offrent une charge rapide – atteignant une autonomie de 500 km en seulement 8 minutes – et ont une durée de vie de 5 000 cycles.
Contexte industriel : la vitesse de recharge reste un défi majeur
Malgré les progrès significatifs en matière de densité énergétique, une omission notable dans la présentation de Chery concerne le taux de charge de ses batteries à semi-conducteurs. Ce silence reflète une tendance plus large du secteur : la technologie à semi-conducteurs a encore du mal à égaler les vitesses de charge des batteries à semi-conducteurs avancées. Par exemple, alors que Dongfeng a testé des batteries à semi-conducteurs à 350 Wh/kg, son taux de charge serait limité à 1 C, une vitesse relativement lente par rapport à la Blade Battery 2.0 de BYD, qui peut charger de 10 % à 97 % en 9 minutes.
La course aux batteries à semi-conducteurs n’est pas seulement une question de densité énergétique, mais également de performances de charge pratiques. Le marché déterminera si ces nouvelles technologies peuvent réellement rivaliser avec les solutions existantes.
