Le Hyundai Bayon est un petit SUV qui est souvent négligé, même au sein de la propre gamme Hyundai. Bien qu’elle ne soit pas une mauvaise voiture, elle n’excelle dans aucun domaine particulier, ce qui en fait un choix sûr plutôt qu’excitant dans une catégorie compétitive.
Design et extérieur
Hyundai a donné au Bayon un extérieur distinctif avec des éléments de style inhabituels – notamment des phares minces, une calandre divisée et une carrosserie angulaire – qui ont été encore affinés lors d’un lifting 2025 avec une nouvelle calandre inférieure et un nouveau pare-chocs arrière. Malgré son look audacieux, le Bayon repose sur la même plateforme que la supermini Hyundai i20, ce qui signifie que sa technologie sous-jacente est assez conventionnelle.
Moteur et performances
Le Bayon est désormais proposé avec une seule option de moteur : un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre développant 89 chevaux. Une version plus puissante de 118 chevaux et son assistance hybride légère ont été abandonnées, réduisant à la fois l’efficacité et une légère amélioration des performances. Les acheteurs peuvent choisir entre une transmission manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à double embrayage à sept vitesses.
Niveaux de finition et équipements
Hyundai a simplifié la gamme de finitions du Bayon en deux versions : Black Line et Tech Line. Les deux sont bien équipés, y compris des fonctionnalités standard telles que les feux de route automatiques à LED, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, deux écrans de 10,25 pouces pour l’infodivertissement et l’affichage du conducteur, une caméra de recul et une connectivité pour smartphone.
Expérience de conduite
Le Bayon offre des commandes légères, ce qui le rend facile à conduire, mais son moteur semble sous-alimenté. Elle n’offre pas une expérience de conduite engageante, la transmission automatique étant particulièrement lente à changer de vitesse. C’est une expérience de conduite compétente mais largement oubliable.
Intérieur et praticité
L’intérieur du Bayon est fonctionnel mais manque de matériaux haut de gamme, les plastiques durs dominant l’habitacle. Le système d’infodivertissement est correct, avec un écran tactile de 10,25 pouces et des cadrans numériques, mais la structure des menus peut être complexe. L’espace de coffre est adéquat mais pas le meilleur de sa catégorie, et le rangement à l’intérieur de l’habitacle est limité.
Coûts de fonctionnement et valeur
L’économie de carburant du Bayon est raisonnable mais légèrement pire qu’auparavant, l’option hybride légère étant désormais supprimée. Les valeurs résiduelles sont moyennes et ce n’est pas un bon choix pour les utilisateurs de voitures de société en raison des émissions plus élevées. Les prix commencent autour de 24 000 £ pour la version Black Line, avec 1 500 £ supplémentaires pour la Tech Line.
Conclusion : Le Hyundai Bayon est un petit SUV performant, mais il ne se démarque pas sur un marché encombré. Il offre un bon rapport qualité-prix et un intérieur bien équipé, mais son moteur sous-alimenté et son expérience de conduite banale en font un choix judicieux plutôt qu’excitant.
