Le B10 Hybrid EV de Leapmotor remet en question la formule hybride rechargeable traditionnelle, en offrant un système d’extension d’autonomie qui donne la priorité à l’expérience de conduite électrique tout en minimisant l’anxiété liée à l’autonomie. À un prix compétitif, ce SUV cible les acheteurs qui souhaitent bénéficier des avantages d’un véhicule électrique sans les limitations de la capacité de la batterie.
Conception et dimensions
Le B10 mesure 4 515 mm de longueur, 1 885 mm de largeur et 1 655 mm de hauteur, reflétant fidèlement les dimensions des SUV familiaux populaires comme le Kia Sportage. Bien que son design extérieur ne soit pas révolutionnaire, il intègre des éléments modernes tels que des phares à LED élégants et une barre de feux arrière. L’esthétique est fonctionnelle plutôt que flamboyante, se fondant dans les tendances automobiles actuelles.
Groupe motopropulseur et autonomie
Contrairement aux hybrides rechargeables conventionnels qui dépendent fortement du moteur à combustion, le B10 utilise un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre uniquement comme générateur. Cette configuration alimente un moteur électrique de 212 ch monté à l’arrière, tirant l’énergie d’une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 18,8 kWh.
L’approche de Leapmotor vise à offrir le fonctionnement fluide et silencieux d’un véhicule électrique tout en étendant l’autonomie globale jusqu’à 559 miles. L’autonomie électrique uniquement est évaluée à 50 miles, ce qui la rend adaptée aux déplacements quotidiens sans avoir besoin de recharges fréquentes. La fonction du moteur est uniquement de maintenir le niveau de la batterie, garantissant une accélération fluide sans l’intervention directe du moteur.
Intérieur et technologie
L’habitacle du B10 est à l’image de son frère tout électrique, avec un affichage d’instruments numériques de 8,8 pouces et un système d’infodivertissement à écran tactile dominant de 14,3 pouces. L’intérieur offre une ambiance premium avec des sièges en simili cuir (chauffés et ventilés) et un toit panoramique.
Cependant, l’interface d’infodivertissement constitue un point faible. Malgré sa réactivité, le système souffre d’un excès de menus et de sous-menus, ce qui rend le fonctionnement pendant la conduite fastidieux. Les boutons de raccourci sont présents mais trop petits, obligeant les conducteurs à détourner leur attention de la route. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles, offrant une alternative plus intuitive à la navigation native de la voiture.
Bien que l’habitacle soit généralement confortable, des incohérences en matière de qualité de construction existent. Les porte-gobelets semblent fragiles, les matériaux du tableau de bord semblent bon marché et les plastiques durs sont répandus dans les zones inférieures. Malgré ces défauts, des matériaux plus souples sont utilisés sur les surfaces fréquemment touchées comme les dessus de porte et la console centrale.
L’espace pour les passagers arrière est généreux, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes. Le plancher plat améliore le confort des occupants du siège central, même si l’espace aux épaules est limité pour trois adultes. L’espace de chargement est adéquat à 330 litres, en deçà de concurrents comme le Volkswagen Tiguan PHEV (490 litres).
Expérience de conduite
Le B10 offre une expérience de conduite douce et raffinée qui privilégie le confort à la sportivité. L’accélération jusqu’à 100 km/h prend 8,5 secondes, offrant un rythme suffisant pour la conduite quotidienne. Le groupe motopropulseur est silencieux, le moteur restant presque silencieux même en cas de fortes accélérations.
Quatre modes de conduite – EV, EV+, Fuel et Power+ – optimisent l’efficacité et l’autonomie. Le mode EV+ préserve le moteur jusqu’à ce que la batterie atteigne 9 %, tandis que le mode Fuel utilise le moteur pour maintenir les niveaux de batterie. Power+ charge activement la batterie pendant la conduite, garantissant un fonctionnement électrique continu.
La suspension du B10 est souple, ce qui permet une conduite flottante sur les autoroutes. Le roulis est perceptible dans les virages, ce qui réduit la confiance du conducteur à des vitesses plus élevées. La direction manque de retour d’information, le mode Confort étant léger et distant, tandis que le mode Sport semble trop élastique. Malgré cela, la suspension absorbe efficacement les bosses sur les routes accidentées, même si les nids-de-poule plus grands transmettent des bruits sourds perceptibles dans l’habitacle.
Sécurité et assistance au conducteur
Le B10 souffre de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) trop zélés. L’assistance au maintien de voie peut ramener de manière agressive la voiture dans sa voie, même lorsque le conducteur est positionné en toute sécurité à l’écart des marquages au sol. La désactivation du système déclenche des avertissements persistants, ce qui rend son utilisation frustrante.
Verdict
Le Leapmotor B10 Hybrid EV est un ensemble techniquement innovant mais finalement décevant. Sa technologie d’extension d’autonomie est convaincante pour ceux qui recherchent une conduite de type électrique sans limitation d’autonomie, mais ses lacunes en matière de qualité de conduite, de convivialité d’infodivertissement et de qualité de construction la freinent.
Alors que le B10 offre un point d’entrée abordable sur le marché hybride, des concurrents tels que ses rivaux européens et coréens offrent une expérience plus raffinée et plus complète. Pour les acheteurs privilégiant la praticité, le raffinement et la facilité d’utilisation, les options alternatives offrent un meilleur rapport qualité-prix.
