Il existe des hypercars développant des milliers de chevaux et il existe des hypercars que vous pouvez réellement conduire tous les jours. Hennessey parie sur ce dernier.
Rencontrez le Merle.
Il arrivera bientôt à la Monterey Car Week, se glissant dans un marché saturé d’hybrides électriques et de monstres turbocompressés. La différence ici ? Il s’agit d’un V8 atmosphérique. Pas de piles. Pas de turbo. Juste un engagement mécanique pur et sans faille.
Sept unités et une existeront. Sept-un. Et ils commenceront à 1,86 million de livres sterling.
Le moteur est sur mesure, la philosophie est old-school
La plupart des gens connaissent Hennessey pour avoir pris des muscle cars américains et les avoir brisés en deux avec des kits de réglage. Ils ont construit la Venom GT pour les records de vitesse. Ils savent aller vite.
Mais le Blackbird est différent.
Il ne s’agit pas de battre des records du tour sur papier. Il s’agit de l’âme de la conduite. Sous la peau se trouve un châssis en fibre de carbone abritant un V8 atmosphérique de 6,2 litres. Il est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports et à une propulsion arrière.
Ce n’est pas un moteur Chevrolet. Ce ne sont pas des pièces GM disponibles dans le commerce. Il s’agit d’une unité entièrement sur mesure développée avec l’expert en ingénierie Ilmor.
Les détails sont discrets, mais voici ce que nous savons. Le moteur tourne à 9 000 tr/min. La puissance se situe entre 800 et 850 ch. Cela semble modeste pour une hypercar, jusqu’à ce que l’on considère le poids.
Sans l’encombrement des batteries ni des turbocompresseurs lourds, le Blackbird pèse seulement 1 360 kg. Le résultat ?
- 0-62 mph : 2,5 secondes.
- Vitesse maximale : Plus de 220 mph.
Est-ce assez rapide pour vous ?
Construit comme l’avion qui portait son nom
L’inspiration ici est littérale. Le SR-71 Merle. L’avion espion.
Hennessey a volé des repères aérodynamiques à des avions de reconnaissance à haute altitude pour maintenir la voiture plantée. Les stabilisateurs verticaux sur les côtés changent automatiquement d’angle au-dessus de 71 mph. C’est une aérodynamique active sans la complexité d’un système entièrement hybride.
Les roues sont aéro-optimisées. La forme a été testée en soufflerie. C’est une ingénierie sophistiquée déguisée en simplicité.
À l’intérieur du cockpit : l’analogique dans un monde numérique
Tournez la clé (métaphoriquement parlant, car nous ne connaissons pas encore la méthode de démarrage) et regardez autour de vous.
Pas de tiret numérique. Pas d’écran tactile géant dominant la console centrale. Le Blackbird supprime le bruit.
Le cockpit est plus grand que prévu. Il y a un espace de stockage décent. Oui, même quatre porte-gobelets.
L’intérieur rejette entièrement les interfaces numériques, à l’exception d’un endroit discret pour recharger votre téléphone.
C’est un retour à la philosophie centrée sur le conducteur des années 1980. Si vous voulez des écrans, achetez un Apple. Si vous voulez conduire, achetez le Blackbird.
Quand et où allez-vous l’acheter ?
La production démarre en 2028.
Pourquoi si longtemps ? Hennessey termine en premier le Venom F5. Une fois le produit phare actuel terminé, le Blackbird prend la couronne.
Il est construit aux États-Unis. Homologué pour les ventes mondiales. Vous pouvez l’acheter si vous avez l’argent et la patience.
Le monde des hypercars est obsédé par l’électrification. C’est la recherche de l’efficacité. Le Blackbird reste immobile et prend des tours. Cela prouve que parfois, le moyen le plus rapide d’avancer est de regarder en arrière.
Mais verrons-nous un jour une voiture aussi rapide avec une boîte de vitesses manuelle aux États-Unis ?
Probablement pas encore.
