Peugeot telah lama berfokus pada segmen hatchback keluarga kompak, menyempurnakan desain yang lebih kecil sejak peralihan dari 309 yang berbentuk kotak ke 306 yang lebih ramping pada tahun 1993. 308 2025 melanjutkan tren ini, berkembang menjadi penawaran yang lebih substansial dengan tetap mempertahankan identitas yang khas.
Desain dan Dimensi
308 terbaru telah berkembang secara signifikan, menambah jarak sumbu roda 55mm. Dengan panjang 4365 mm, lebih panjang 100 mm dibandingkan pendahulunya, lebih lebar, dan sedikit lebih tinggi – meski sedikit lebih rendah untuk tampilan yang lebih sporty. Peugeot tetap menyediakan versi estate ‘SW’ dengan wheelbase diperpanjang dan overhang belakang. Meskipun mengalami pertumbuhan, 308 tetap sedikit lebih pendek dibandingkan pesaing seperti Ford Focus, Seat Leon, dan Toyota Corolla, namun kepraktisannya sebanding dengan model seperti Skoda Octavia dan Honda Civic.
Dasar-Dasar Mekanis dan Opsi Powertrain
Secara mekanis, 308 berbagi banyak hal dengan kendaraan Stellantis lainnya seperti Vauxhall Astra dan DS N°4, yang dibangun di atas arsitektur EMP2 v3. Platform ini mendukung berbagai pilihan tenaga, termasuk mesin pembakaran internal (ICE), sistem hybrid, dan varian listrik sepenuhnya.
i-Cockpit: Pilihan Desain yang Memecah belah
i-Cockpit khas Peugeot tetap menjadi fitur utama, menggabungkan roda kemudi berdiameter kecil dengan cluster instrumen yang dipasang tinggi. Meskipun bersifat polarisasi, hal ini merupakan elemen penentu pendekatan merek terhadap ergonomi. Meskipun beberapa penguji masih menganggap tata letaknya tidak intuitif setelah satu dekade penyempurnaan, tata letak ini berfungsi lebih baik pada posisi mengemudi yang lebih rendah pada 308 dibandingkan model yang lebih kecil seperti 208. Dasbor digital adalah standar, meskipun pemosisian instrumen asli (speedometer dan takometer terbalik) tetap ada.
Interior dan Kenyamanan
Kabinnya menawarkan pengalaman semi-premium dengan garis geometris yang berani, trim metalik, dan tekstil yang menarik. Penyimpanan yang cukup tersedia, berkat Peugeot yang akhirnya mengintegrasikan kotak sekering ke dalam konversi kemudi kanan, menciptakan kompartemen sarung tangan berukuran penuh. Kursi depan memberikan dukungan yang baik, namun pengemudi yang lebih tinggi mungkin menginginkan lebih banyak sandaran kepala dan penyesuaian pinggang. Tempat duduk belakang tetap kompak, cocok untuk anak-anak namun kurang nyaman untuk orang dewasa. Versi estate menawarkan ruang belakang yang lebih baik karena jarak sumbu roda yang lebih panjang. Ruang bagasi lumayan, meskipun hatchback memiliki ruang muat yang cukup besar; model hibrida plug-in menawarkan volume kargo yang sedikit lebih sedikit (412 liter vs. 314 liter).
Multimedia dan Kontrol
peugeot mengambil pendekatan mengejutkan terhadap kontrol fisik, menawarkan tombol tuts piano untuk fungsi dasar dan kontrol iklim putar opsional di trim kelas menengah. Trim ‘GT’ dengan spesifikasi lebih tinggi menampilkan ‘i-Toggles’ yang dapat dikonfigurasi sebagai pintasan, tetapi sistem secara keseluruhan tertinggal dari pesaing dalam hal daya tanggap dan kegunaan. Sistem infotainmen bisa jadi terlalu preskriptif dan mengganggu, memperingatkan pengemudi jika mereka menghabiskan waktu terlalu lama untuk melihat ke layar dibandingkan ke jalan.
Performa dan Penanganan Mesin
Mayoritas model Inggris akan menggunakan mesin bensin turbo tiga silinder 1,2 liter Stellantis. Meskipun familiar, penyempurnaannya bervariasi antar kendaraan; versi 308 sangat senyap dan bertenaga, mencapai waktu 0-60mph dalam 9,5 detik. Namun, versi hybrid bukanlah peningkatan yang signifikan, tidak mencapai versi hybrid 1,5 eTSI milik Grup Volkswagen dalam hal penyempurnaan dan fleksibilitas kelas bawah. Baik model bensin maupun hybrid menunjukkan kecenderungan mencari gigi pada kecepatan rendah. Hibrida plug-in yang diperbarui menawarkan jangkauan listrik yang lebih baik, tetapi girboks kopling ganda bisa menjadi kikuk pada kecepatan rendah. Pengeremannya kuat, mobil berhenti dari kecepatan 70mph dalam jarak kurang dari 45 meter.
Dinamika Berkendara
308 unggul dalam kualitas pengendaraan, dengan pergerakan roda yang luas dan suspensi yang disetel dengan baik. Terasa tenang dan menarik, memungkinkan penanganan yang lancar dan pengalaman berkendara yang menyenangkan. Kemudinya, meski lebih berat pada kecepatan rendah karena bantuan tenaga, menjadi lebih responsif di jalan terbuka. Sasisnya terasa lincah, mendorong rasa percaya diri saat menikung. Varian PHEV lebih berat namun tetap mempertahankan karakter dinamis yang sama, meski terasa kurang bersemangat dibandingkan model bensin.
Secara keseluruhan, Peugeot 308 2025 menawarkan perpaduan menarik antara gaya, kenyamanan, dan dinamika berkendara. Meskipun i-Cockpit tetap memecah belah, interior mobil yang halus, mesin yang efisien, dan pengendalian yang menarik menjadikannya pesaing kuat di pasar hatchback keluarga yang kompetitif.
