Pada Forum Pengembangan Kendaraan Listrik Cerdas di Beijing, CEO Nio William Li mengeluarkan tantangan provokatif terhadap sektor otomotif: standarisasi baterai dan semikonduktor untuk menghasilkan penghematan biaya yang besar. Li memperkirakan bahwa jika industri mengadopsi standar terpadu, maka hal ini dapat menghemat lebih dari 100 miliar yuan ($14,5 miliar USD) di seluruh ekosistem kendaraan listrik (EV).
Dilema: Volume Tinggi, Keuntungan Rendah
Meskipun terjadi lonjakan pengiriman, Li memperingatkan bahwa industri kendaraan listrik terjebak dalam siklus berbahaya. Ketika volume penjualan meningkat, perusahaan-perusahaan berjuang untuk mengubah penjualan tersebut menjadi keuntungan yang berkelanjutan. Fenomena ini—meningkatkan pendapatan tanpa meningkatkan laba —didorong oleh pesatnya evolusi teknologi.
Seiring dengan munculnya fitur-fitur cerdas, pencahayaan canggih, dan teknologi baterai baru, siklus hidup suatu model kendaraan telah diperpendek secara signifikan. Hal ini menciptakan siklus rantai pasokan “boom and bust”:
– Lonjakan: Produsen meningkatkan produksi untuk memenuhi sensasi awal model baru.
– Kerusakan: Pada saat rantai pasokan sepenuhnya dioptimalkan, model yang lebih baru dan lebih canggih telah dirilis, sehingga menyebabkan permintaan terhadap model sebelumnya menurun.
– Hasilnya: Pemborosan sumber daya secara besar-besaran, sehingga perusahaan kehilangan ratusan juta yuan pada satu model karena kapasitas produksi yang tidak selaras.
Dua Pilar Inefisiensi: Baterai dan Keripik
Li mengidentifikasi dua area spesifik yang menyumbang lebih dari 50% total biaya kendaraan : sel baterai dan semikonduktor. Saat ini, kurangnya keseragaman pada komponen-komponen tersebut menimbulkan gesekan selama proses pembuatan.
1. Kemacetan Baterai
Saat ini, industri tidak memiliki spesifikasi terpadu untuk sel baterai, sehingga produsen tidak dapat mengalokasikan kapasitas secara fleksibel di seluruh rantai pasokan. Li menyarankan agar industri harus mengikuti model barang elektronik konsumen—seperti baterai AA dan AAA standar yang kita gunakan setiap hari.
“Teknologi baterai kini telah cukup terkonvergensi,” kata Li, sambil menekankan bahwa standarisasi sel terner dengan tingkat nikel menengah dan tinggi nikel merupakan hal yang tepat waktu dan layak secara teknis.
2. Kompleksitas Semikonduktor
Kompleksitas kendaraan “pintar” modern sungguh mencengangkan. Misalnya, model ES9 terbaru Nio menggunakan lebih dari 4.000 chip individual di lebih dari 1.000 nomor komponen berbeda.
Untuk mengatasi hal ini, Nio berupaya untuk mengkonsolidasikan kebutuhan internalnya dari 1.000 varietas menjadi 400. Namun, Li berpendapat bahwa upaya individual perusahaan saja tidak cukup. Dia meminta regulator dan pembuat mobil untuk menetapkan kategori chip terpadu dengan standar yang dapat dipertukarkan. Ini akan:
– Memperkuat ketahanan rantai pasokan.
– Membuat produsen lebih layak secara ekonomi untuk mengadopsi teknologi semikonduktor dalam negeri.
Intinya
Pergerakan menuju standardisasi bukanlah tentang membatasi inovasi, namun tentang menciptakan landasan yang stabil bagi inovasi tersebut. Dengan mengurangi berbagai macam komponen yang dibutuhkan, industri ini dapat mencapai skala ekonomi yang saat ini mustahil dilakukan.
Jika berhasil, Li memperkirakan perubahan ini dapat mengurangi biaya sebesar beberapa ribu yuan per kendaraan, sehingga memungkinkan produsen mempertahankan margin yang sehat bahkan ketika mereka bersaing di pasar yang padat dan berkembang pesat.
Kesimpulan: Dengan menstandardisasi dua komponen kendaraan listrik yang paling mahal—baterai dan chip—industri dapat beralih dari siklus produksi yang boros dan berumur pendek menuju rantai pasokan global yang lebih stabil, menguntungkan, dan tangguh.
