A partire dal 2028, i conducenti di veicoli elettrici (EV) nel Regno Unito dovranno affrontare una nuova tassa stradale pagata per miglio, nota come eVED (Electric Vehicle Excise Duty). Questa modifica aggiungerà circa 200-300 sterline all’anno ai costi di gestione, calcolati in base al chilometraggio effettivo percorso. La mossa mira a compensare la perdita di entrate derivanti dalle tasse sul carburante poiché sempre più conducenti passano ai veicoli elettrici, ma solleva interrogativi sull’accessibilità economica e sull’adozione dei veicoli elettrici.
Come funzionerà eVED
Il sistema eVED addebiterà ai conducenti tre pence per miglio per i veicoli completamente elettrici e un pence e mezzo per miglio per gli ibridi plug-in (PHEV). Questi tassi aumenteranno ogni anno per adeguarsi all’inflazione. Il chilometraggio verrà registrato durante i test MoT annuali per i veicoli di età superiore a tre anni, mentre le auto più nuove saranno sottoposte a controlli annuali del contachilometri presso officine autorizzate. Gli automobilisti stimeranno il loro chilometraggio annuale al momento del pagamento della tassa di circolazione, ricevendo un rimborso o una fattura a fine anno in base all’utilizzo effettivo.
I veicoli elettrici saranno ancora più economici?
Mentre in precedenza i veicoli elettrici venivano elogiati per i minori costi di gestione, la nuova tassa riduce il divario con le auto a benzina e diesel. L’analisi mostra che anche con eVED, la ricarica a tariffe domestiche non di punta sarà probabilmente ancora più economica per i veicoli elettrici. Tuttavia, l’utilizzo di costose stazioni di ricarica pubbliche potrebbe rendere i veicoli elettrici altrettanto costosi quanto i veicoli tradizionali.
Ad esempio, una Volkswagen ID.3 che funziona con elettricità non di punta costa circa due pence al miglio più la tassa eVED di tre pence. Una Golf a benzina o diesel costa invece dai dieci ai dodici pence al miglio. Ma se si ricaricasse alle stazioni pubbliche, la ID.3 potrebbe costare nove pence al miglio con tasse incluse – paragonabile a un’auto a benzina.
La risposta politica e industriale
La tassa proposta ha attirato critiche da parte dell’industria automobilistica e del pubblico. Edmund King, presidente dell’AA, ha sottolineato la necessità di trasparenza e protezione per gruppi come gli assistenti sanitari e gli autisti rurali che fanno molto affidamento sulle automobili.
L’Office for Budget Responsibility stima che eVED potrebbe raccogliere 1,4 miliardi di sterline all’anno entro il 2029-2030, ma prevede anche che potrebbe ridurre le vendite di veicoli elettrici di 440.000 unità entro il 2031. Ford UK ha criticato i tempi, sostenendo che la tassa mina gli incentivi dei veicoli elettrici e ne rallenterà l’adozione. Il CEO di Instavolt, Delvin Lane, ha sottolineato che tali politiche potrebbero scoraggiare gli investimenti nelle infrastrutture di ricarica.
Cosa significa per gli autisti
L’introduzione di eVED rappresenta un cambiamento significativo nella politica di tassazione stradale. Sottolinea la necessità del governo di recuperare le entrate perse man mano che i veicoli elettrici sostituiscono le auto a combustibili fossili. Sebbene i veicoli elettrici rimangano competitivi in molti scenari, la nuova tassa complica l’equazione finanziaria. L’efficacia del sistema dipenderà da un’implementazione corretta, da un monitoraggio trasparente del chilometraggio e da aggiustamenti continui per garantire che non soffochi la crescita dei veicoli elettrici.
