L’industria automobilistica è in rapida evoluzione e il prossimo grande cambiamento sta avvenendo sotto la superficie: l’eliminazione del piantone dello sterzo meccanico. La tecnologia steer-by-wire, in cui gli input dello sterzo vengono trasmessi elettronicamente anziché meccanicamente, è destinata a diventare uno standard, offrendo sicurezza, adattabilità e un’esperienza di guida più fluida.
La tecnologia spiegata
Attualmente utilizzati da produttori come Nio (nel suo modello ET9) e previsti per almeno una Mercedes-Benz di fascia alta il prossimo anno, i sistemi steer-by-wire funzionano catturando i movimenti dello sterzo del conducente con un attuatore sul volante. Questi dati vengono poi trasmessi a un altro attuatore sull’asse anteriore, che fa girare fisicamente le ruote.
Fondamentalmente, i sensori di coppia sull’asse inviano feedback al volante, ricreando la sensazione della sensazione di guida su strada attraverso sofisticati meccanismi di trasmissione a vite senza fine. Ciò garantisce che i conducenti continuino a sperimentare resistenza e feedback, nonostante l’assenza di una connessione fisica. Gli ingegneri ZF sottolineano che non si tratta di una svolta radicale, ma di un perfezionamento dei sistemi di servosterzo elettromeccanico (EPAS) esistenti.
Perché è importante lo Steer-by-Wire
Ci sono diversi vantaggi chiave che guidano l’adozione di questa tecnologia:
- Maggiore sicurezza: L’eliminazione del piantone dello sterzo elimina un potenziale pericolo in caso di collisione, impedendo che venga costretto a rientrare nell’abitacolo. Elimina inoltre il rischio di contraccolpi violenti, sia in caso di incidenti che di manovre aggressive.
- Adattabilità: Lo Steer-by-wire consente rapporti di sterzata regolabili dinamicamente. Ciò significa che le auto possono passare da una reattività rapida a bassa velocità per la guida in città a rapporti più rilassati per la guida in autostrada. Ciò è particolarmente utile nei veicoli più grandi che navigano in ambienti urbani più stretti.
- Sensazione raffinata: Nonostante la mancanza di un collegamento meccanico diretto, gli ingegneri sostengono che la differenza di sensibilità tra EPAS e steer-by-wire è inferiore al divario tra i sistemi completamente idraulici ed EPAS. Sensori e attuatori avanzati lavorano per imitare la sensazione dello sterzo tradizionale.
“L’obiettivo non è sostituire completamente la sensazione, ma perfezionarla. Steer-by-wire si basa sulla tecnologia esistente per creare un’esperienza di guida più sicura, più adattabile e, in definitiva, più intuitiva.” – Duncan Church, specialista in guida e manovrabilità ZF.
La transizione futura
Sebbene alcuni conducenti possano lamentare la perdita dei tradizionali collegamenti meccanici, lo steer-by-wire rappresenta un logico passo avanti nell’ingegneria automobilistica. I vantaggi in termini di sicurezza, personalizzazione e controllo raffinato lo rendono un aggiornamento interessante, e la sua adozione diffusa appare inevitabile poiché i produttori danno priorità alla dinamica avanzata dei veicoli.
