Il B10 Hybrid EV di Leapmotor sfida la tradizionale formula ibrida plug-in, offrendo un sistema di range extender che dà priorità all’esperienza di guida elettrica riducendo al minimo l’ansia da autonomia. Con un prezzo competitivo, questo SUV si rivolge agli acquirenti che desiderano i vantaggi di un veicolo elettrico senza i limiti della capacità della batteria.
Design e dimensioni
Il B10 misura 4.515 mm di lunghezza, 1.885 mm di larghezza e 1.655 mm di altezza, rispecchiando fedelmente le dimensioni dei popolari SUV familiari come la Kia Sportage. Sebbene il suo design esterno non sia innovativo, incorpora elementi moderni come eleganti fari a LED e una barra luminosa posteriore. L’estetica è funzionale piuttosto che appariscente e si fonde con le attuali tendenze automobilistiche.
Gruppo propulsore e autonomia
A differenza dei tradizionali ibridi plug-in che fanno molto affidamento sul motore a combustione, la B10 utilizza un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri esclusivamente come generatore. Questa configurazione alimenta un motore elettrico da 212 CV montato posteriormente, traendo energia da una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 18,8 kWh.
L’approccio di Leapmotor mira a garantire il funzionamento regolare e silenzioso di un veicolo elettrico, estendendo al tempo stesso l’autonomia complessiva fino a 559 miglia. L’autonomia solo elettrica è valutata a 50 miglia, rendendola adatta per gli spostamenti quotidiani senza bisogno di ricariche frequenti. La funzione del motore è esclusivamente quella di mantenere il livello della batteria, garantendo un’accelerazione fluida senza il coinvolgimento diretto del motore.
Interni e tecnologia
L’abitacolo della B10 rispecchia il fratello completamente elettrico, con un display della strumentazione digitale da 8,8 pollici e un sistema di infotainment touchscreen dominante da 14,3 pollici. L’interno offre un’atmosfera premium con sedili in finta pelle (riscaldati e ventilati) e un tetto panoramico.
However, the infotainment interface is a weak point. Nonostante sia reattivo, il sistema soffre di menu e sottomenu eccessivi, che rendono macchinoso il funzionamento durante la guida. I pulsanti di scelta rapida sono presenti ma troppo piccoli, costringendo i conducenti a distogliere l’attenzione dalla strada. Apple CarPlay and Android Auto are available, providing a more intuitive alternative to the car’s native navigation.
Sebbene l’abitacolo sia generalmente confortevole, esistono incongruenze nella qualità costruttiva. I portabicchieri sembrano fragili, i materiali del cruscotto sembrano economici e la plastica dura è prevalente nelle aree inferiori. Nonostante queste carenze, vengono utilizzati materiali più morbidi sulle superfici ad alto contatto come la parte superiore delle portiere e la console centrale.
Lo spazio per i passeggeri posteriori è generoso, con ampio spazio per la testa e le gambe. Il pavimento piatto migliora il comfort per gli occupanti del posto centrale, sebbene lo spazio per le spalle sia limitato per tre adulti. Lo spazio di carico è adeguato a 330 litri, inferiore a concorrenti come la Volkswagen Tiguan PHEV (490 litri).
Esperienza di guida
La B10 offre un’esperienza di guida fluida e raffinata che privilegia il comfort rispetto alla sportività. L’accelerazione fino a 100 km/h richiede 8,5 secondi, fornendo un ritmo sufficiente per la guida di tutti i giorni. Il propulsore è silenzioso, con il motore che rimane quasi silenzioso anche in caso di forte accelerazione.
Quattro modalità di guida – EV, EV+, Fuel e Power+ – ottimizzano l’efficienza e l’autonomia. La modalità EV+ preserva il motore fino a quando la batteria raggiunge il 9%, mentre la modalità Carburante utilizza il motore per mantenere i livelli della batteria. Power+ carica attivamente la batteria durante la guida, garantendo un funzionamento elettrico continuo.
Le sospensioni della B10 sono morbide, garantendo una guida fluida sulle autostrade. Il rollio della carrozzeria è evidente in curva, riducendo la fiducia del conducente a velocità più elevate. Lo sterzo non ha feedback, con la modalità Comfort che sembra leggera e remota, mentre la modalità Sport sembra eccessivamente elastica. Nonostante ciò, le sospensioni assorbono efficacemente gli urti sulle strade sconnesse, anche se le buche più grandi trasmettono tonfi notevoli nell’abitacolo.
Sicurezza e assistenza alla guida
La B10 soffre di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) troppo zelanti. L’assistenza al mantenimento della corsia può riportare in modo aggressivo l’auto nella sua corsia, anche quando il conducente è posizionato in modo sicuro lontano dalla segnaletica orizzontale. La disabilitazione del sistema attiva avvisi persistenti, rendendone frustrante l’utilizzo.
Verdetto
Il Leapmotor B10 Hybrid EV è un pacchetto tecnicamente innovativo ma alla fine deludente. La sua tecnologia di range extender è interessante per coloro che cercano una guida simile a un veicolo elettrico senza limitazioni di autonomia, ma i suoi difetti in termini di qualità di guida, usabilità dell’infotainment e qualità costruttiva lo frenano.
Mentre il B10 offre un punto di ingresso conveniente nel mercato ibrido, concorrenti come quelli europei e coreani offrono un’esperienza più raffinata e completa. Per gli acquirenti che danno priorità alla praticità, alla raffinatezza e alla facilità d’uso, le opzioni alternative offrono un miglior rapporto qualità-prezzo.
