Esistono hypercar con migliaia di cavalli e ci sono hypercar che puoi guidare ogni giorno. Hennessey scommette su quest’ultimo.
Incontra il Merlo.
Arriverà a breve alla Monterey Car Week, scivolando in un mercato saturo di ibridi elettrici e mostri turbo. La differenza qui? Si tratta di un V8 aspirato. Nessuna batteria. Niente turbo. Solo impegno meccanico puro e genuino.
Esisteranno sette unità. Sette-uno. E inizieranno da 1,86 milioni di sterline.
Il motore è su misura, la filosofia è vecchia scuola
La maggior parte delle persone conosce Hennessey per aver preso le muscle car americane e averle spezzate a metà con i kit di tuning. Hanno costruito la Venom GT per i record di velocità. Sanno come andare veloci.
Ma il Merlo è diverso.
Non si tratta di battere i record sul giro sulla carta. Riguarda l’anima della guida. Sotto la carrozzeria si trova un telaio in fibra di carbonio che ospita un V8 aspirato da 6,2 litri. È abbinato a un cambio manuale a sei marce e alla trazione posteriore.
Questo non è un motore Chevy. Non si tratta di parti GM standardizzate. È un’unità completamente su misura sviluppata con l’esperto di ingegneria Ilmor.
I dettagli sono riservati, ma ecco cosa sappiamo. Il motore raggiunge i 9.000 giri. La potenza è compresa tra 800 e 850 CV. Sembra modesto per un’hypercar, finché non si considera il peso.
Senza la maggior parte delle batterie o dei pesanti turbocompressori, la Blackbird pesa appena 1.360 kg. Il risultato?
- 0-100 km/h: 2,5 secondi.
- Velocità massima: Oltre 220mph.
È abbastanza veloce per te?
Costruito come l’aereo che portava il suo nome
L’ispirazione qui è letterale. Il merlo SR-71. L’aereo spia.
Hennessey ha rubato spunti aerodinamici dagli aerei da ricognizione ad alta quota per mantenere l’auto piantata. Gli stabilizzatori verticali sui lati cambiano automaticamente l’angolazione sopra i 111 km/h. È un’aerodinamica attiva senza la complessità di un sistema completamente ibrido.
Le ruote sono ottimizzate dal punto di vista aerodinamico. La forma è testata nella galleria del vento. È un’ingegneria sofisticata mascherata da semplicità.
All’interno dell’abitacolo: analogico in un mondo digitale
Gira la chiave (metaforicamente parlando, dato che non conosciamo ancora il metodo di avvio) e guardati intorno.
Nessun trattino digitale. Nessun touchscreen gigante che domina la console centrale. Il Merlo toglie il rumore.
La cabina di pilotaggio è più grande di quanto ti aspetteresti. C’è uno spazio di archiviazione decente. Sì, anche quattro portabicchieri.
L’interno rifiuta completamente le interfacce digitali, fatta eccezione per un posto discreto per caricare il telefono.
È un ritorno all’etica incentrata sul conducente degli anni ’80. Se vuoi schermi, compra un Apple. Se vuoi guidare, compra la Blackbird.
Quando e dove lo comprerai?
La produzione inizia nel 2028.
Perché così a lungo? Hennessey sta completando per primo il Venom F5. Una volta completata l’attuale ammiraglia, il Blackbird prenderà la corona.
È costruito negli Stati Uniti. Omologato per le vendite globali. Puoi comprarlo se hai i soldi e la pazienza.
Il mondo delle hypercar è ossessionato dall’elettrificazione. Sta inseguendo l’efficienza. Il Merlo si ferma e fa giri. Ciò dimostra che a volte la strada più veloce da seguire è guardare indietro.
Ma vedremo mai un’auto così veloce con cambio manuale negli Stati Uniti?
Probabilmente non ancora.
