L’insonorizzazione di un’auto è un brutale rompicapo ingegneristico. Hai bisogno di materiali che blocchino effettivamente il suono, ma non possono essere pesanti. Non possono essere ingombranti. E devono assolutamente essere abbastanza economici da poter essere prodotti in serie senza sforare il budget. I maggiori colpevoli del rumore sono solitamente le zone di contatto del motore e dei pneumatici. Fino a poco tempo fa, i pannelli a base di gomma erano la risposta standard. Ma i ricercatori della Nissan hanno sviluppato qualcosa di diverso. Un’alternativa promettente che sfida i soliti compromessi.
L’azienda ha presentato questa tecnologia al CES 2020. È un metamateriale acustico leggero. Il suo compito è fermare il rumore a banda larga da 500 a 1.200 Hz. Quella gamma copre il ronzio della strada e il ronzio del motore. La tecnologia non è magica. Si tratta di una semplice struttura a nido d’ape applicata su una pellicola plastica. Quando le onde sonore colpiscono il pannello, rimbalzano. La struttura interrompe la propagazione delle onde. Meno rumore entra nell’abitacolo.
“Stiamo limitando la propagazione del rumore a banda larga senza aggiungere peso significativo.”
Perché il peso è importante per i veicoli elettrici
La vera storia qui è la messa. Questo nuovo materiale pesa circa un quarto rispetto ai tradizionali fonoassorbenti. In un veicolo a combustione interna, quella differenza di peso potrebbe essere solo una curiosità ingegneristica. In un veicolo elettrico, è un moltiplicatore di prestazioni. Le auto più leggere consumano meno energia. Ciò si traduce direttamente in una migliore portata. Ogni grammo risparmiato aiuta la batteria a durare più a lungo.
Gli isolanti in gomma tradizionali sono densi. Aggiungono zavorra non necessaria. La soluzione di Nissan elimina questo peso morto. Il design a nido d’ape crea sacche d’aria che interrompono la trasmissione del suono. È fisica, non chimica. Ottieni l’isolamento acustico senza la penalità del carico utile.
È già prodotto in serie?
Il costo è solitamente il killer della nuova tecnologia automobilistica. Se l’installazione costa il doppio, non entrerà nei veicoli di consumo. Nissan sostiene che i costi di produzione di questo metamateriale sono quasi identici a quelli dei materiali attuali. Forse anche meglio. Se fosse vero, ciò cambierebbe l’economia della riduzione del rumore.
Attualmente, l’insonorizzazione rigorosa è limitata ai segmenti premium. I marchi di lusso possono permettersi il peso aggiuntivo e i costi dei materiali. Le auto medie spesso fanno scorciatoie per mantenere bassi i prezzi. Questa tecnologia potrebbe cambiare la situazione. Consente una protezione acustica di alto livello nei veicoli entry-level o di fascia media. La barriera non è più la prestazione. È economia.
Il futuro della silenziosità in cabina
Il rumore dei pneumatici e il rumore del motore stanno diventando sempre più evidenti man mano che i veicoli diventano più silenziosi. Con i motori elettrici privi del rumore meccanico dei pistoni, il rumore della strada risulta evidente. Gli automobilisti se ne accorgono di più. La richiesta di cabine silenziose è in aumento.
L’approccio di Nissan mira a colmare questo divario. Una pellicola a nido d’ape è sottile. È flessibile. Si adatta a spazi ristretti dove i fogli di gomma spessi non entrano. La gamma 500-1.200 Hz è fondamentale per il comfort percepito. È la banda di frequenza in cui l’udito umano è più sensibile ai disturbi. Bloccandolo si migliora l’esperienza di guida in modo sproporzionato rispetto allo sforzo richiesto.
Finirà nella tua prossima macchina? La tecnologia è provata. L’economia lavora sulla carta. Il risparmio di peso è reale. Non ci resta che attendere il rollout. Una cosa è certa. I giorni dei pesanti e goffi fonoassorbenti potrebbero essere contati.
