Vanaf 2028 zullen bestuurders van elektrische voertuigen (EV) in het Verenigd Koninkrijk te maken krijgen met een nieuwe wegenbelasting per kilometer, bekend als eVED (Electric Vehicle Excise Duty). Deze wijziging zal naar schatting jaarlijks £ 200 à 300 aan de bedrijfskosten toevoegen, berekend op basis van het daadwerkelijk gereden aantal kilometers. Deze stap is bedoeld om de verloren inkomsten uit brandstofaccijnzen te compenseren naarmate meer bestuurders overstappen op elektrische voertuigen, maar roept vragen op over de betaalbaarheid en de adoptie van elektrische voertuigen.
Hoe eVED zal werken
Het eVED-systeem zal bestuurders drie pence per mijl in rekening brengen voor volledig elektrische voertuigen en anderhalve pence per mijl voor plug-in hybrides (PHEV’s). Deze tarieven zullen elk jaar stijgen om de inflatie te evenaren. De kilometerstand wordt geregistreerd tijdens jaarlijkse APK-tests voor voertuigen ouder dan drie jaar, terwijl nieuwere auto’s jaarlijkse kilometertellercontroles zullen ondergaan bij geautoriseerde garages. Chauffeurs schatten hun jaarlijkse kilometerstand bij het betalen van de wegenbelasting en ontvangen aan het einde van het jaar een terugbetaling of factuur op basis van het werkelijke verbruik.
Zullen EV’s nog steeds goedkoper zijn?
Terwijl EV’s voorheen werden geprezen om hun lagere exploitatiekosten, verkleint de nieuwe belasting de kloof met benzine- en dieselauto’s. Uit analyse blijkt dat zelfs met eVED het thuisladen in de daluren waarschijnlijk nog steeds goedkoper zal zijn voor elektrische voertuigen. Het gebruik van dure openbare laadstations zou elektrische voertuigen echter net zo duur kunnen maken als traditionele voertuigen.
Een Volkswagen ID.3 die op elektriciteit buiten de piekuren rijdt, kost bijvoorbeeld ongeveer twee pence per mijl plus de eVED-belasting van drie pence. Een benzine- of diesel-Golf daarentegen kost ongeveer tien tot twaalf cent per kilometer. Maar bij opladen op openbare stations zou de ID.3, inclusief de belasting, negen pence per mijl kunnen kosten – vergelijkbaar met een benzineauto.
De politieke en industriële reactie
De voorgestelde belasting heeft kritiek gekregen van zowel de auto-industrie als het publiek. Edmund King, voorzitter van de AA, benadrukte de noodzaak van transparantie en bescherming voor groepen als verzorgers en plattelandschauffeurs die sterk afhankelijk zijn van auto’s.
Het Office for Budget Responsibility schat dat eVED tussen 2029 en 2030 jaarlijks £ 1,4 miljard zou kunnen opleveren, maar voorspelt ook dat het de verkoop van elektrische voertuigen tegen 2031 met 440.000 eenheden zou kunnen verminderen. Ford UK had kritiek op de timing en voerde aan dat de belasting de prikkels voor elektrische voertuigen ondermijnt en de acceptatie ervan zal vertragen. CEO van Instavolt, Delvin Lane, wees erop dat een dergelijk beleid investeringen in laadinfrastructuur zou kunnen afschrikken.
Wat dit betekent voor chauffeurs
De introductie van eVED betekent een belangrijke verandering in het wegenbelastingbeleid. Het onderstreept de noodzaak van de overheid om de verloren inkomsten terug te verdienen, aangezien elektrische auto’s auto’s op fossiele brandstoffen vervangen. Hoewel elektrische voertuigen in veel scenario’s concurrerend blijven, compliceert de nieuwe belasting de financiële vergelijking. De effectiviteit van het systeem zal afhangen van een eerlijke implementatie, transparante kilometerregistratie en voortdurende aanpassingen om ervoor te zorgen dat het de groei van EV’s niet belemmert.
