Toyota’s nieuwste HiLux is niet het grondige herontwerp dat velen hadden verwacht, maar een substantiële vernieuwing van het bestaande model. Hoewel sommigen dit misschien zien als een kostenbesparende maatregel of zelfs als arrogantie, benadrukt Toyota dat het een pragmatisch antwoord is op de druk van de markt en de feedback van klanten.
De marktrealiteit
De HiLux blijft een sterke verkoper, maar de Ford Ranger heeft hem in populariteit overtroffen. Autofabrikanten geven nu voorrang aan strategische updates boven volledige herontwerpen om kosten te besparen, de strengere regelgeving het hoofd te bieden en de toenemende concurrentie van Chinese merken tegen te gaan. De New Vehicle Efficiency Standard in Australië, in combinatie met de wereldwijde verschuivingen naar elektrische voertuigen, maakt deze aanpak urgenter.
Wat is er nieuw?
De HiLux 2026 heeft een herzien exterieur, een volledig nieuw interieur, bijgewerkte ophanging en elektrische stuurbekrachtiging. Ondanks de ingrijpende facelift blijft de cabinestructuur ongewijzigd ten opzichte van de vorige generatie. Toyota stelt dat 51% van de kopers terugkerende klanten zijn, wat erop wijst dat het bestaande platform nog steeds aan hun behoeften voldoet.
Prijzen en varianten
Er zijn 16 varianten beschikbaar, variërend van $ 33.990 voor de standaard 4×2 WorkMate tot $ 71.990 voor de Rogue en Rugged X 4×4-modellen. De prijzen zijn voor negen varianten gestegen, tussen $ 460 en $ 4300. De HiLux biedt een breder scala aan opties dan sommige concurrenten, maar het Ranger-assortiment van Ford blijft uitgebreider.
Interieurverbeteringen, met kanttekeningen
Het interieur is de meest opvallende upgrade, met een 12,3-inch touchscreen, een digitaal instrumentenpaneel en opnieuw ontworpen stoelen. De cabine voelt echter nog steeds wat krap aan, zonder noemenswaardige toename van de ruimte vergeleken met het vorige model. Tijdens de tests werden enkele problemen met de kwaliteitscontrole opgemerkt, zoals verkeerd uitgelijnde sierdelen en ruwe deurgrepen.
Motor en prestaties
De 2,8-liter turbodieselmotor blijft standaard en levert met de automatische transmissie een vermogen van 150 kW en een koppel tot 500 Nm. Sommige varianten bevatten nu een mild-hybrid-systeem van 48 volt om het brandstofverbruik te verbeteren. Het brandstofverbruik varieert van 7,1 tot 8,1 l/100 km, afhankelijk van de variant.
Zorgen over de rijkwaliteit
De HiLux beschikt nu over twee ophangingstunes: heavy-duty voor werk en een comfortgerichte optie. Ondanks de updates blijft de rijkwaliteit echter een zwak punt. De op comfort afgestemde ophanging voelt nog steeds hard aan op ruige wegen, waarbij de slechte torsiestijfheid het probleem verergert. Sommige testers vonden de rit onvergeeflijk ongemakkelijk, zelfs op relatief gladde oppervlakken.
Offroad-capaciteiten
De HiLux behoudt zijn reputatie als capabele off-roader, met hoge en lage versnellingen, een sperdifferentieel achteraan en multi-terrain modi. Hij kan met gemak uitdagend terrein aan, hoewel concurrenten zoals de Ranger mogelijk meer geavanceerde technologie bieden.
Eindoordeel
De Toyota HiLux 2026 is een slimme zakelijke beslissing, niet noodzakelijkerwijs een revolutionaire update. Toyota heeft naar zijn klanten geluisterd en betekenisvolle verbeteringen doorgevoerd waar dat er het meest toe deed. Maar de rijkwaliteit blijft een aanzienlijk nadeel, vooral op ruw terrein. De HiLux blijft een competitief werkpaard, maar is niet langer de duidelijke leider op het gebied van comfort in zijn klasse.
