Toyota’s nieuwe GR GT-supercar, ontworpen als de prestatiehalo van het merk, heeft een verrassend detail: hij maakt gebruik van interieurcomponenten die vrijwel identiek zijn aan die van de Lexus IS, een van de meest betaalbare sedans van het bedrijf. Dit is niet noodzakelijkerwijs een teken van bezuinigingen, maar een gangbare praktijk in de auto-industrie, waar fabrikanten vaak onderdelen van verschillende modellen hergebruiken, zelfs die aan de tegenovergestelde uiteinden van het prijsspectrum.
De gedeelde ontwerpelementen
De meest opvallende overlap zit in de interieurbekleding, met name de ventilatieopeningen en bekleding. De GR GT beschikt over ventilatieopeningen die rechtstreeks lijken op die van de Lexus IS, een model dat sinds zijn debuut in 2013 meerdere updates heeft ondergaan. De bekledingskleuren vertonen ook een opvallende gelijkenis met Lexus’ Radiant Red. Hoewel de GR GT premium accenten toevoegt, zoals suède en koolstofvezel, blijft het fundamentele ontwerp van bepaalde componenten consistent.
Waarom dit gebeurt: platform delen en kostenefficiëntie
Deze praktijk, bekend als platformdelen, is niet uniek voor Toyota. Autofabrikanten hergebruiken routinematig onderdelen om de ontwikkelingskosten te verlagen en de productie te stroomlijnen. De GR GT is mogelijk vanaf het begin ontworpen met deze componenten in gedachten, en Toyota heeft ze later mogelijk hergebruikt voor de verouderende IS om de sedan nieuw leven in te blazen.
Dit is geen nieuwe trend. De auto-industrie heeft een lange geschiedenis van gedeelde onderdelen, van Lamborghini die Audi-schakelapparatuur gebruikte tot McLaren die achterlichten van bussen leende. Deze beslissingen gaan niet over het goedkoper maken van het product, maar over het efficiënt benutten van bestaande hulpbronnen.
Voorbij het interieur: wat wordt er nog meer gedeeld?
Afgezien van het interieur zijn de raam- en spiegelschakelaars vrijwel identiek, wat erop wijst dat Toyota’s bredere onderdelencatalogus door verschillende merken wordt gebruikt. De GR GT beschikt over unieke elementen, zoals de versnellingspook (die enig DNA deelt met de Toyota RAV4) en schakelpeddels. De kernontwerptaal van bepaalde componenten wordt echter onmiskenbaar gedeeld.
De toekomst van het delen van platforms
Deze trend zal zich waarschijnlijk voortzetten. Naarmate productietechnieken zoals 3D-printen evolueren, kunnen autofabrikanten nog meer manieren vinden om producten te differentiëren terwijl ze nog steeds dezelfde onderliggende componenten gebruiken. Digitale functies, zoals instrumentenpanelen en infotainmentdisplays, kunnen eenvoudig van een nieuw uiterlijk worden voorzien, waardoor het delen van platforms nog naadlooser wordt. Verwacht vergelijkbare recycling van onderdelen in toekomstige Gazoo Racing-modellen zoals de nieuw leven ingeblazen Celica of MR2.
Uiteindelijk benadrukken de gedeelde componenten in Toyota’s GR GT een praktische realiteit van de moderne autoproductie: zelfs supercars vertrouwen op kosteneffectieve ontwerpkeuzes en gedeelde middelen. Het herinnert ons eraan dat luxe en prestaties niet altijd volledig op maat gemaakte techniek vereisen.
