Californië, lange tijd de nationale leider op het gebied van de adoptie van elektrische voertuigen (EV), ervaart een vertraging van de omzetgroei – terwijl er verrassende stijgingen plaatsvinden in staten zonder agressieve EV-mandaten. Deze verschuiving suggereert dat de vraag van de consument, en niet alleen het beleid, steeds meer de drijvende kracht achter de EV-transitie is.
De plateaumarkt van Californië
Gedurende de eerste negen maanden van 2025 daalde de verkoop van elektrische voertuigen in Californië met 1,4% vergeleken met het voorgaande jaar, tot ongeveer 302.000 verkochte exemplaren. Dit is de eerste daling sinds het pandemische herstel. Het einde van het federale belastingvoordeel van $7.500 in september heeft deze trend waarschijnlijk verergerd, waardoor elektrische voertuigen voor sommige kopers financieel minder aantrekkelijk zijn geworden. Ondanks de vertraging leidt Californië nog steeds met elektrische voertuigen die 21% van de verkoop van nieuwe voertuigen vertegenwoordigen, wat de cijfers in andere vooruitstrevende staten zoals het District of Columbia (19%) en Colorado (19%) overtreft.
De opkomst van ZEV-staten
Staten met Zero Emission Vehicle (ZEV)-mandaten – die eisen dat autofabrikanten een bepaald percentage EV’s verkopen – zien gestage winsten. De EV-verkopen in New York stegen met 21,1%, terwijl Colorado met 30,1% steeg. Gemiddeld nemen ZEV-staten nu 13% van de verkoop van nieuwe auto’s voor hun rekening, vergeleken met slechts 6% in niet-ZEV-staten. Dit verschil onderstreept de impact van beleidsgestuurde adoptie.
De onverwachte golf in niet-ZEV-staten
De meest opvallende ontwikkeling is de snelle groei in staten zonder sterke EV-prikkels. Florida kende een enorme stijging van 33% en bereikte 109.000 EV-verkopen (9% van de nieuwe auto’s). Texas steeg met 16,7% naar 77.000 eenheden, terwijl Illinois met 36,2% steeg naar 32.000. Michigan leidde met een dramatische stijging van 90,7% en verkocht 31.000 elektrische voertuigen. Dit suggereert dat de belangstelling van de consument zich uitbreidt tot buiten de politiek progressieve regio’s.
“De snelle stijging van de EV-verkoop in Michigan laat zien waarom groei in traditioneel niet-ZEV-staten een waardevolle kans is voor binnenlandse merken”, merkt JATO Dynamics-analist Anthony Puhl op. Dit benadrukt dat merkherkenning en consumentenvoorkeur in sommige markten belangrijker zijn dan beleid.
Infrastructuur blijft een belangrijk obstakel
Een belangrijke belemmering voor verdere adoptie van elektrische voertuigen in niet-ZEV-landen blijft de oplaadinfrastructuur. ZEV-staten bieden grofweg één openbaar oplaadpunt voor elke 880 inwoners, terwijl niet-ZEV-staten achterblijven met één op elke 2.216. Deze ongelijkheid onderstreept de noodzaak van investeringen in oplaadnetwerken om een bredere adoptie van elektrische voertuigen te ondersteunen.
De gegevens suggereren dat de EV-markt zich verder ontwikkelt dan early adopters en beleidsgestuurde prikkels. De consumentenvraag, vooral in onverwachte regio’s, speelt nu een grotere rol. Het dichten van de kloof in de laadinfrastructuur zal van cruciaal belang zijn om deze groei in stand te houden.
