Autofabrikanten en zelfs voormalig ontwerpchef van Apple, Jony Ive, erkennen dat gigantische touchscreens in auto’s te ver zijn gegaan. Chauffeurs raken steeds meer gefrustreerd en de zorgen over de veiligheid nemen toe, wat leidt tot een terugkeer van fysieke controles. De trend duidt op een kritische herwaardering van technologie in de auto, waarbij de focus van de bestuurder prioriteit krijgt boven digitale overdaad.
Het probleem met digitale overbelasting
Jarenlang achtervolgden autofabrikanten de strakke esthetiek van minimale dashboards die gedomineerd werden door grote centrale touchscreens. Dit betekende het consolideren van klimaatregelingen, entertainment en zelfs essentiële voertuigfuncties in menu’s die toegankelijk waren via het scherm. Het resultaat? Chauffeurs besteden gemiddeld 40 seconden aan interactie met deze schermen bij een snelheid van slechts 40 km/uur. Volgens een AAA-onderzoek uit 2017 is dat genoeg tijd om de lengte van vijf voetbalvelden af te leggen met je ogen van de weg af – een duidelijk veiligheidsrisico.
Jony Ive, die de originele iPhone heeft vormgegeven en later heeft bijgedragen aan het EV-interieurontwerp van Ferrari, is het daarmee eens. Hij stelde ronduit dat touchscreens “gewoon de verkeerde technologie” zijn voor de belangrijkste bedieningselementen in de auto. Hij zou ze nooit voor primaire functies hebben geïntegreerd, waarbij hij benadrukte dat wegkijken van de weg om een scherm te bedienen inherent gevaarlijk is.
Ferrari’s hybride aanpak
De komende Ferrari Luce is een case study in deze verschuiving. Hoewel het een flink aanraakscherm en een digitaal instrumentenpaneel heeft, beschikt het interieur ook over voelbare knoppen, schakelaars en fysieke schakelaars voor de klimaatregeling, stoelverwarming en andere veelgebruikte instellingen. De ontwerpfilosofie concentreert zich op intuïtief gebruik en veiligheid, waarbij digitale esthetiek in evenwicht wordt gebracht met op de bestuurder gerichte ergonomie.
Ive’s ontwerpdoel voor het Ferrari-touchscreen was om er “iets van te maken dat je intuïtief kunt gebruiken, waarvan je kunt genieten en dat je veilig kunt gebruiken.”
Waarom dit belangrijk is
De stap weg van de dominantie van touchscreens gaat niet alleen over esthetiek of gemak. Het weerspiegelt een groeiend bewustzijn van cognitieve belasting en afleiding van de bestuurder. Autofabrikanten worden geconfronteerd met frustraties van klanten en potentiële aansprakelijkheidsproblemen. Een te grote afhankelijkheid van digitale interfaces verslechtert de rijervaring en introduceert onnodige risico’s.
De heropleving van fysieke controles duidt op een terugkeer naar prioriteit voor functionaliteit en veiligheid. Deze trend is niet alleen een ontwerpkeuze; het is een pragmatisch antwoord op de gevolgen in de echte wereld. De industrie leert dat minder soms meer is, vooral als er levens op het spel staan.
