Stellantis, het autoconglomeraat achter merken als Jeep en RAM, heeft een substantieel verlies van € 21 miljard aangekondigd in de tweede helft van 2025, voornamelijk toegeschreven aan de financiële gevolgen van zijn ambitieuze maar uiteindelijk mislukte poging om de markt voor elektrische voertuigen (EV) in de Verenigde Staten te betreden. De aandelenkoers van het bedrijf kelderde na de aankondiging met 24% en sloot op 7,28 dollar per aandeel, vergeleken met een eerdere waarde van 9,54 dollar.
De omvang van de afschrijving
De enorme afschrijving omvat € 22,2 miljard (A$ 37,4 miljard) aan kosten die verband houden met de herstructurering en het terugschroeven van de EV-productie. Dit omvat ontslagvergoedingen voor ontslagen werknemers, de vermindering van de plannen voor de productie van batterijen en neerwaartse herzieningen van de verwachte verkoopvolumes voor de resterende EV-modellen.
Als aanvulling op de financiële lasten heeft Stellantis € 5,4 miljard toegewezen ter dekking van een ‘contractuele garantievoorziening’, waarbij rekening wordt gehouden met zowel de stijgende kosteninflatie als een daling van de productkwaliteit die het nieuwe managementteam actief probeert te corrigeren.
Dividendopschorting en managementreset
Als reactie op de verliezen heeft Stellantis de dividenduitkeringen voor 2026 opgeschort. CEO Antonio Filosa omschreef de afschrijving als een noodzakelijke ‘reset’, waarbij hij de nadruk legde op een hernieuwde focus op klantvoorkeuren boven snelle elektrificatie.
De CEO schreef het verlies rechtstreeks toe aan het overschatten van de snelheid van de energietransitie, waardoor er een kloof ontstond tussen het EV-aanbod van het bedrijf en de daadwerkelijke consumentenvraag. De slechte operationele uitvoering onder voormalig leiderschap werd ook genoemd als een bijdragende factor.
Van ambitieuze plannen tot strategische retraite
In 2021 onthulde voormalig CEO Carlos Tavares een EV-programma van € 30 miljard voor zowel de Europese als de Amerikaanse divisies van Stellantis. Het Amerikaanse plan was erop gericht om binnen een paar jaar elektrische auto’s, een elektrische Ram 1500 pick-up en een elektrische middelgrote auto te lanceren. Het was de bedoeling dat Opel/Vauxhall de verbrandingsmotoren in 2028 volledig zou uitfaseren.
Na het vertrek van Tavares in 2024 en de aanstelling van Filosa medio 2025 veranderde het bedrijf echter dramatisch van koers. De elektrische variant van de Ram 1500 werd geannuleerd na de herintroductie van V8-motoren. Ook de plug-in hybrides (PHEV’s) van Jeep en Chrysler werden stopgezet vanwege teruglopende verkopen.
Beperkte EV-tractie in Noord-Amerika
Momenteel is het Noord-Amerikaanse EV-assortiment van Stellantis beperkt tot de Dodge Charger en Jeep Wagoneer S, met de Jeep Recon in het verschiet. Verkoopcijfers uit 2025 laten een minimale tractie zien: er werden slechts 6.701 Wagoneer S-eenheden verkocht in de VS, en slechts 4.645 elektrische Dodge Chargers. Daarentegen verkocht Ford in dezelfde periode 45.333 traditionele Mustangs met verbrandingsmotoren.
Deze situatie onderstreept het feit dat Stellantis weliswaar elektrische voertuigen blijft aanbieden in Europa, maar dat zijn Noord-Amerikaanse EV-strategie een aanzienlijke herijking ondergaat om aan te sluiten bij de meer directe marktrealiteit. Het bedrijf concentreert zich nu op elektrische voertuigen met een groter bereik, waaronder een nieuwe versie voor de Ram 1500, maar de financiële klap van de aanvankelijke overschrijding is aanzienlijk.
Het verlies van Stellantis dient als waarschuwing: ambitieuze elektrificatiestrategieën moeten gebaseerd zijn op realistisch consumentengedrag en een effectieve operationele uitvoering om kostbare tegenslagen te voorkomen.
