De eerste resultaten van de New Vehicle Efficiency Standard (NVES) van de Australische overheid zijn binnen, en hoewel het algemene gemiddelde voldoet aan de oorspronkelijke doelstellingen, voldeed bijna twee derde van de automerken niet aan de CO2-emissielimieten voor 2025. Dit markeert de eerste grote test van de NVES, ontworpen om fabrikanten in de richting van schonere voertuigen te duwen en de transportgerelateerde CO2-uitstoot te verminderen.
Belangrijkste bevindingen: een mix van prestaties
De gemiddelde uitstoot van nieuwe lichte voertuigen overtreft de norm met 21%. Uit de analyse blijkt echter een schril contrast tussen leidende en achterblijvende merken. De NVES categoriseert voertuigen in twee typen: Type 1 (personenauto’s en SUV’s) met een limiet van 141 g/km, en Type 2 (utes, bestelwagens en grotere SUV’s) met een limiet van 210 g/km.
- Type 1-voertuigen hadden een gemiddelde van 114 g/km, ruim onder de limiet.
- Type 2-voertuigen lagen ook onder de drempel van 199 g/km.
Ondanks het algehele succes misten 19 merken hun doelstellingen, waaronder high-performance namen als Alfa Romeo, Ferrari en Porsche, naast reguliere spelers als Honda, Hyundai en Nissan. Opvallend is dat bij Stellantis, de multinationale autogigant, meerdere inzendingen als niet-conform werden aangemerkt.
Het emissiehandelssysteem: er ontstaat een nieuwe markt
De NVES omvat een handelssysteem waarbij bedrijven die hun doelstellingen overschrijden, “NVES-eenheden” kunnen verkopen aan bedrijven die tekortschieten. Dit creëert een financiële prikkel voor autofabrikanten om de uitstoot te verminderen, maar zorgt er ook voor dat sommigen de naleving kunnen uitstellen door kredieten te kopen.
Mazda had de meeste verplichtingen, met meer dan 508.000 eenheden, terwijl BYD en Toyota de leiding hadden met overschotten en miljoenen overtollige kredieten in handen hadden. Dit overschot creëert een functionele markt voor de handel in emissierechten, waar zowel merken met een hoge uitstoot die boetes proberen te vermijden als bedrijven met een lage uitstoot die willen profiteren van hun efficiëntie ten goede kunnen komen.
Wat dit betekent: strengere regelgeving en toekomstige naleving
De CO2-limieten zullen tot 2029 elk jaar strenger worden, wat betekent dat merken die hun doelstellingen in 2025 hebben gehaald, daar in de daaropvolgende jaren moeite mee kunnen hebben zonder het aantal emissiearme of emissievrije voertuigen in hun assortiment aanzienlijk te vergroten.
Autofabrikanten hebben twee jaar de tijd om onevenwichtigheden aan te pakken door eenheden te verhandelen, anders worden er vanaf februari 2028 boetes opgelegd. De boetes worden berekend op $50 per eenheid overtollige uitstoot, wat een reëel financieel risico met zich meebrengt voor merken die zich niet aan de regels houden.
Reactie van de industrie: vraag versus regelgeving
De Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI) stelt dat het bereiken van toekomstige doelstellingen een “wezenlijk sterkere acceptatie van elektrische voertuigen vereist dan de huidige markttrends aangeven”. Ze benadrukken de noodzaak van beleid dat de vraag van consumenten naar elektrische voertuigen stimuleert, aangezien het aanbod alleen niet voldoende is.
Polestar, een fabrikant van elektrische voertuigen, weerlegde deze bewering en stelde dat de NVES haalbaar is en dat weerstand van traditionele autofabrikanten de vooruitgang belemmert. Zij stellen dat Australië geen dumpplaats mag blijven voor oudere, minder efficiënte technologieën.
De eerste NVES-resultaten bewijzen dat schonere voertuigen en een concurrerende markt naast elkaar kunnen bestaan, maar succes op de lange termijn hangt af van de aanhoudende vraag naar elektrische voertuigen en voortdurende beleidsondersteuning.
