Hyundai heeft zijn elektrische SUV-assortiment uitgebreid met de Elexio 2026, een nieuw model dat de kloof tussen de Ioniq 5 en Kona Electric wil overbruggen. In tegenstelling tot de Ioniq 5 wordt de Elexio in China geproduceerd – een strategische zet om effectiever te kunnen concurreren met rivalen als Tesla Model Y en BYD Sealion 7. Deze beslissing weerspiegelt een bredere trend waarbij autofabrikanten de Chinese productie inzetten om de kosten te verlagen en de toegankelijkheid te vergroten.
Ontwerp en interieur
De Elexio valt op door zijn onderscheidende design, dat afwijkt van de gevestigde Hyundai-esthetiek. Het interieur wordt gedomineerd door een enorm 27-inch panoramisch touchscreen met een Android-gebaseerde software-interface. Deze functie is weliswaar indrukwekkend, maar benadrukt de groeiende afhankelijkheid van grootformaatdisplays in moderne elektrische auto’s.
Het infotainmentsysteem, hoewel gelokaliseerd door het Hyundai-team, behoudt een duidelijk Chinees merkgevoel. Hoewel de Android Automotive-interface veelbelovend is, voelt de integratie met draadloos Apple CarPlay en Android Auto onhandig aan en verschijnt het als een pop-upvenster in plaats van als een naadloze overlay. De klimaatbedieningen die in het touchscreen zijn ingebed, zijn onhandig en leiden af, waardoor vragen rijzen over de bruikbaarheid in realistische rijscenario’s.
Ondanks deze nadelen biedt de Elexio een ruime tweede zitrij met voldoende beenruimte en USB-C-oplaadpoorten. Het ontbreken van een schuifdak is een opmerkelijke omissie, hoewel het misschien niet voor alle kopers een dealbreaker is. De laadruimte is met 506 liter genereus (uitbreidbaar tot 1540 liter met neergeklapte stoelen), maar er is geen reservewiel, alleen een bandenreparatieset.
Prestaties en bereik
De Elexio beschikt over een WLTP-gecertificeerd bereik van meer dan 500 km dankzij het door BYD geleverde LFP-batterijpakket. Hoewel dit assortiment concurrerend is, onderstreept de afhankelijkheid van Chinese batterijtechnologie de afhankelijkheid van de toeleveringsketen die de EV-markt vormgeeft. De optie met enkele aandrijflijn levert 160 kW/310 Nm en biedt voldoende prestaties, maar geen uitzonderlijke acceleratie.
De oplaadtijden zijn vergelijkbaar met die van concurrenten, waarbij het opladen van 10-80% ongeveer 38 minuten duurt bij gebruik van een 150 kW DC-snellader. De laadcapaciteit van de Elexio is echter iets lager dan die van BYD’s Sealion 7, wat wijst op mogelijke compromissen op het gebied van de laadsnelheid.
Prijzen en marktpositionering
Hyundai positioneert de Elexio concurrerend, met prijzen die beginnen onder de $ 59.000, exclusief kosten voor gebruik op de weg. Introductieaanbiedingen maken hem nog aantrekkelijker, ondermijnen het basismodel Tesla Model Y Premium en concurreren met de Kia EV5 Air Long Range. Deze agressieve prijsstrategie is erop gericht marktaandeel te veroveren in het drukke middelgrote EV-segment.
De concurrerende leasebetalingen van de Elexio vergroten de aantrekkingskracht nog verder en kosten ongeveer $ 205 per week voor een bestuurder uit NSW die jaarlijks $ 100.000 verdient. Hyundai’s nadruk op leasingopties weerspiegelt de groeiende trend van autobezit op abonnementsbasis.
Rijervaring
De Elexio biedt een uitgebalanceerde rijervaring, waarbij comfort en verfijning prioriteit krijgen boven sportieve prestaties. De besturing is licht maar responsief en de rit blijft comfortabel, zelfs op ruige wegen. Chassisafstemming zorgt voor stabiliteit en vertrouwen zonder overdreven aantrekkelijk te zijn.
De rijhulpsystemen zijn goed gekalibreerd, hoewel de rijbaanassistent overijverig kan zijn. Het head-updisplay is weliswaar stijlvol, maar kan moeilijk zichtbaar zijn met een gepolariseerde zonnebril. Over het geheel genomen rijdt de Elexio als een gepolijste en competente EV, maar hij zal geen snelheidsrecords vestigen.
Wat je krijgt
De Elexio wordt standaard geleverd met een batterij met groot bereik, V2L-oplaadmogelijkheid, schakelpeddels voor regeneratief remmen en een uitgebreid pakket veiligheidsvoorzieningen, waaronder negen airbags. De Elite-bekleding voegt lederen stoelen, verwarmde en geventileerde voorstoelen en andere luxe voorzieningen toe.
De basisvariant, die in 2026 wordt gelanceerd, zal echter een aantal van deze functies weglaten om een lagere prijs te behouden. Deze gelaagde aanpak weerspiegelt de strategie van Hyundai om een bredere groep kopers te bedienen.
De Hyundai Elexio vertegenwoordigt een berekende zet van de Koreaanse autofabrikant om te concurreren op de snelgroeiende EV-markt. Door de productie uit China te halen, kan Hyundai een meer betaalbare SUV met veel features aanbieden en tegelijk de complexiteit van de mondiale toeleveringsketens doorkruisen. Het succes van de Elexio zal afhangen van de vraag of consumenten de Chinese oorsprong accepteren en waarde boven merkloyaliteit stellen.
