De Toyota C-HR+ is geen op zichzelf staand EV-ontwerp, maar een slim verkorte versie van het bZ4X-platform – vergelijkbaar met hoe Skoda de Elroq positioneert ten opzichte van de Enyaq. Deze strategische zet brengt de voordelen van Toyota’s nieuwste updates naar een compacter en potentieel aantrekkelijker pakket.
Ontwerp en exterieur
Visueel wijkt de C-HR+ af van de bZ4X met een agressievere, geknikte schouderlijn en afgeronde wielkasten. Ondanks het drukke oppervlak, de coupé-achtige daklijn en de achterspoiler valt het algehele ontwerp niet dramatisch op. Het is een moderne crossover die eerder opgaat dan domineert.
Prestaties en bereik
Verrassend genoeg biedt de C-HR+ een grotere batterijoptie dan de bijgewerkte bZ4X. Terwijl het basismodel een standaardbatterij van 57,7 kWh met 165 pk heeft, beschikt de variant met groot bereik over een pakket van 77 kWh gecombineerd met een motor van 221 pk. Deze configuratie levert een indrukwekkend bereik van 600 kilometer op, of 600 kilometer met optionele 20-inch wielen – meer dan de Skoda Elroq 85 ondanks zijn kleinere batterijcapaciteit. Er bestaat een versie met twee motoren en 338 pk, maar deze zal niet beschikbaar zijn op de Britse markt.
De C-HR+ ondersteunt DC-snelladen tot 150 kW, wat voldoende is voor dit segment, hoewel minder competitief dan Hyundai’s Ioniq 5.
Interieur en technologie
Het interieur is vrijwel identiek aan de bZ4X, waarbij robuustheid boven luxe wordt gesteld. Toyota’s kenmerkende mix van grijze rubbertexturen domineert het dashboard en de deurpanelen. De middenconsole is praktisch maar onopvallend. Het infotainmentsysteem is responsief en logisch, maar toch eenvoudig – iets wat Toyota-eigenaren vaak waarderen.
Het hoog geplaatste instrumentenpaneel en het kleine stuur, overgenomen van de bZ4X, blijven een gecompromitteerde opstelling. Ondanks het verbeterde zicht blijven de ergonomische uitdagingen bestaan, waardoor lastige aanpassingen nodig zijn om de bedieningselementen comfortabel te kunnen bereiken.
Rijervaring
De C-HR+ rijdt als een goed ontworpen Toyota, met progressieve gas- en rempedalen. Paddle shifters passen het regeneratieve remniveau aan, maar een echte éénpedaalmodus ontbreekt. Het langeafstandsmodel met één motor accelereert in 7,6 seconden van 0 naar 100 km/u, hoewel het onmiddellijke koppel van de elektromotor ervoor zorgt dat hij sneller aanvoelt.
De rit is comfortabel, stabiel en goed gedempt op Britse wegen. Hoewel de besturing niet scherp is, blijven de richtingsstabiliteit en de verstelbaarheid van het gaspedaal lovenswaardig, vooral als het regeneratief remmen is ingeschakeld. De C-HR+ is een genot om mee te rijden en voldoet aan Toyota’s claim voor een verfijnde rijervaring.
Betrouwbaarheid en eigendom
Toyota’s reputatie op het gebied van betrouwbaarheid strekt zich uit tot de C-HR+. Het merk biedt een potentiële garantie van 10 jaar en transparante monitoring van de batterijstatus via een display in het zicht van de bestuurder. De efficiëntie in de praktijk is veelbelovend, waarbij Toyota een verbruik van 4,6 mpkWh claimt, hoewel de eerste tests van de variant met twee motoren 3,0 mpkWh aantoonden.
Prijzen en waarde
De C-HR+ is scherp geprijsd en profiteert van de Britse Electric Car Grant. Het basismodel Icon begint bij £ 32.995, maar het middenklasse Design van £ 36.150 biedt de beste waarde en ondermijnt de Skoda Elroq en Kia EV5. De Excel met topspecificaties voor £ 40.150 voegt grotere wielen, driefasig opladen en verbeterde ADAS-functies toe.
De C-HR+ is een pragmatische en goed uitgevoerde elektrische crossover die gebruik maakt van de technische expertise van Toyota om een betrouwbare, comfortabele en verrassend efficiënte rijervaring te bieden. Hij biedt een aantrekkelijk alternatief in de groeiende EV-markt, vooral voor kopers die prioriteit geven aan langdurig eigendom en bewezen technologie.
