De B10 Hybrid EV van Leapmotor daagt de traditionele plug-in hybride formule uit en biedt een range-extender-systeem dat prioriteit geeft aan de elektrische rijervaring en tegelijkertijd de angst voor actieradius minimaliseert. Deze SUV is concurrerend geprijsd en richt zich op kopers die de voordelen van een elektrische auto willen, zonder de beperkingen van de batterijcapaciteit.
Ontwerp en afmetingen
De B10 is 4515 mm lang, 1885 mm breed en 1655 mm hoog, wat nauw aansluit bij de afmetingen van populaire gezins-SUV’s zoals de Kia Sportage. Hoewel het exterieurontwerp niet baanbrekend is, bevat het moderne elementen zoals strakke LED-koplampen en een achterlichtbalk. De esthetiek is eerder functioneel dan flamboyant en sluit aan bij de huidige autotrends.
Aandrijflijn en bereik
In tegenstelling tot conventionele plug-in hybrides die sterk afhankelijk zijn van de verbrandingsmotor, gebruikt de B10 uitsluitend een 1,5-liter viercilinder benzinemotor als generator. Deze opstelling drijft een aan de achterkant gemonteerde elektromotor van 212 pk aan, die energie haalt uit een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterij van 18,8 kWh.
De aanpak van Leapmotor is erop gericht de soepele, stille werking van een elektrische auto te leveren en tegelijkertijd het totale bereik uit te breiden tot maximaal 900 kilometer. De actieradius voor alleen elektrisch rijden bedraagt 80 kilometer, waardoor hij geschikt is voor dagelijks woon-werkverkeer zonder dat hij regelmatig hoeft te worden opgeladen. De functie van de motor is puur om het accuniveau op peil te houden, waardoor een naadloze acceleratie wordt gegarandeerd zonder directe tussenkomst van de motor.
Interieur en technologie
Het interieur van de B10 weerspiegelt zijn volledig elektrische broer of zus, met een 8,8-inch digitaal instrumentendisplay en een dominant 14,3-inch touchscreen-infotainmentsysteem. Het interieur voelt premium aan met kunstlederen stoelen (verwarmd en geventileerd) en een panoramisch dak.
De infotainmentinterface is echter een zwak punt. Ondanks dat het systeem responsief is, heeft het last van overmatige menu’s en submenu’s, waardoor bediening tijdens het rijden omslachtig wordt. Sneltoetsen zijn aanwezig, maar te klein, waardoor bestuurders gedwongen worden de aandacht van de weg af te leiden. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar en bieden een intuïtiever alternatief voor de eigen navigatie van de auto.
Hoewel de cabine over het algemeen comfortabel is, bestaan er inconsistenties in de bouwkwaliteit. De bekerhouders voelen dun aan, de materialen van het dashboard zien er goedkoop uit en harde kunststoffen komen veel voor in de lagere delen. Ondanks deze tekortkomingen worden zachtere materialen gebruikt op oppervlakken die vaak worden aangeraakt, zoals de deurbladen en de middenconsole.
De passagiersruimte achterin is royaal, met voldoende hoofd- en beenruimte. The flat floor improves comfort for middle-seat occupants, though shoulder room is limited for three adults. De laadruimte is met 330 liter voldoende en blijft achter bij concurrenten als de Volkswagen Tiguan PHEV (490 liter).
Rijervaring
De B10 levert een soepele, verfijnde rijervaring waarbij comfort prioriteit krijgt boven sportiviteit. De acceleratie naar 100 km/u duurt 8,5 seconden, wat voldoende is voor dagelijks rijden. De aandrijflijn is stil en de motor blijft vrijwel stil, zelfs bij krachtig accelereren.
Vier rijmodi – EV, EV+, Fuel en Power+ – optimaliseren de efficiëntie en het bereik. De EV+-modus spaart de motor totdat de accu 9% bereikt, terwijl de Brandstofmodus de motor gebruikt om het accuniveau op peil te houden. Power+ laadt de accu actief op tijdens het rijden, waardoor een continue elektrische werking wordt gegarandeerd.
De vering van de B10 is zacht, wat resulteert in een vlotte rit op snelwegen. De carrosserierol is merkbaar in bochten, waardoor het vertrouwen van de bestuurder bij hogere snelheden afneemt. De besturing heeft geen feedback, waarbij de Comfort-modus licht en afstandelijk aanvoelt, terwijl de Sport-modus overdreven elastisch aanvoelt. Desondanks absorbeert de ophanging effectief hobbels op ruige wegen, hoewel grotere gaten in het wegdek merkbare dreunen naar het interieur overbrengen.
Veiligheid en rijhulp
De B10 heeft last van overijverige geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS). Lane Keeping Assistance kan de auto agressief terug naar zijn rijstrook trekken, zelfs als de bestuurder zich veilig buiten de rijstrookmarkeringen bevindt. Het uitschakelen van het systeem veroorzaakt aanhoudende waarschuwingen, waardoor het frustrerend wordt om het te gebruiken.
Oordeel
De Leapmotor B10 Hybrid EV is een technisch innovatief maar uiteindelijk teleurstellend pakket. De range-extender-technologie is aantrekkelijk voor wie op zoek is naar EV-achtig rijden zonder bereikbeperkingen, maar de tekortkomingen op het gebied van rijkwaliteit, bruikbaarheid van infotainment en bouwkwaliteit houden hem tegen.
Hoewel de B10 een betaalbaar toegangspunt tot de hybridemarkt biedt, bieden concurrenten zoals Europese en Koreaanse rivalen een meer gepolijste en complete ervaring. Voor kopers die prioriteit geven aan functionaliteit, verfijning en gebruiksgemak, bieden alternatieve opties een betere prijs-kwaliteitverhouding.
