De helft van de modellen zal in 2030 verdwenen zijn
Wij geven geen commentaar op speculaties over de toekomst.
VW zegt vijftig procent. Niet ‘sommigen’. Niet ‘een paar’. Half. De portefeuille wordt vóór het einde van het decennium gehalveerd. Dan doen ze het nog een keer. Vijfenzeventig procent van wat overblijft, verdwijnt ook. Productieplafonds op negen miljoen auto’s per jaar. Terug van tien. De wiskunde is koud. Het maakt niet uit of je van sedans houdt. Of cross-overs. Of sportieve hatchbacks die geweldig klinken, maar te veel kosten om te bouwen.
De eerste bezuinigingen zijn begonnen. ‘Onmiddellijk effect’ was de uitdrukking die in het persbericht werd gebruikt. Dringende taal. Het naambordje dat leeft op geleende tijd is voor liefhebbers een enge gedachte. En eigenaren. Wie koopt een Jetta in de verwachting dat hij volgende week dinsdag doodgaat?
Het Duitse tabloid Bild heeft een lijst. Tien namen. Het kan zijn dat ze niet allemaal definitief zijn. Ze zullen zeker niet populair zijn bij puristen.
De sedan sterft hier
De VW Jetta gaat. Na veertig jaar. Geen opvolger gepland. Dat is logisch voor VW. De marges zijn dun. De vraag is vlak. Honda houdt ze in leven. Toyota ook. VW zegt nee, dank u. De Taos-crossover krijgt ook de bijl. Bijna niemand vond het geweldig. Maar de Jetta? Dat doet pijn. Een beetje.
De ID.5 gaat waarschijnlijk ook mee. Het was altijd ongemakkelijk. Niet strak genoeg om te concurreren met Tesla. Niet robuust genoeg om een SUV te zijn. Gewoon daar. En nu niet eens daar.
Porsche’s benzinetoekomst? Misschien niet.
Vier Porsches verdwijnen.
De Taycan EV? Na één generatie. Geen opvolger. De trage verkopen zijn aan het inhalen. Het kost meer om te maken dan het in sommige uitvoeringen oplevert. De ICE Cayenne Coupé? Ook dood.
Maar de 718 is de echte kicker.
Porsche beloofde een benzine-comeback. Aankondiging van september. Grote strategische verandering. Gasmotoren voor de Boxster en Cayman. Bild zegt nee. De door gas aangedreven 71’s zijn bij aankomst dood. Alleen de EV 71 overleeft. Tot zover de ‘strategische herschikking’ die de schare fans zes maanden lang in vervoering bracht.
Is de ziel van Porsche verenigbaar met de balans van VW?
Opheldering volgt in oktober. Strategie Kapitaalmarktendag 2030. Misschien krijgen we dan de waarheid. Misschien komt de compacte benzine-SUV die de Macan vervangt. Misschien komt de grote SUV met drie rijen opdagen. Voorlopig neemt de geruchtenmolen afscheid van de boksers.
Audi werpt de Sportback-huid af
Twee cross-overs verliezen hun strakke toppen. De Audi Q5 Sportback sterft. Ook de Q6 E-Tron Sportback. Ze zijn nieuw. Vers. Maar Audi vervangt ze niet. De basis Q5 en Q6 blijven bestaan. De sportbacks zijn een niche. Te niche. Het Taycan-zustermodel, de E-Tron GT, overleeft vermoedelijk. Waarom? Onduidelijk.
De kleine auto’s van Audi vallen. De A1 Sportback is verdwenen. De Q2 is verdwenen. Nu staan de stamgasten van A1 en Q2 op de lijst. Kleine auto’s in Europa zijn dure verplichtingen. Emissieregels vreten de winst op. Eén euro bespaard is beter dan drie euro die je verdient op een hatchback die een boete krijgt omdat hij bestaat.
De Q9 SUV wordt dit jaar gelanceerd. Er komt ook een A2 supermini. Het merk gaat dus niet dood. Het geeft gewoon de voorkeur aan grote SUV’s boven kleine, snelle auto’s.
Skoda en Cupra worden onder druk gezet
De Skoda Fabia? Uit. Een legende. Betrouwbaar. Saai. Goedkoop. Precies de mix die VW nu haat. Zijn zusjes, de Polo en Ibiza, staan niet op deze specifieke lijst. Nog. Mogelijk sluiten ze zich later aan. De Fabia is slechts de eerste dominosteen.
Dan is er de Cupra Raval. Geannuleerd voordat het begon. Een nieuw model? Geen kans op een tweede leven? Als het waar is, spreekt het over de snelheid van de bijl. Of de domheid. Waarom een fabriek bouwen als het product volgend jaar niet meer bestaat?
Wie overleeft de ruiming?
Lamborghini. Bentley. Ze behouden hun marges. Kleine opstellingen. Hoge prijzen. Laag volume. De heilige drie-eenheid van autowinst. Lamborghini stelt zijn eerste EV uit. Bentley geeft op om in 2035 100 procent elektrisch te zijn. Ze overtreden de regels die VW probeert af te dwingen. Omdat ze dat kunnen.
Bugatti maakt hier niet eens meer deel van uit. Verkocht aan Rimac. Verdwenen uit de VW-plooi.
De besparingen? 6,5 miljard euro in 2031. Zevenenhalf miljard dollar. Voor tien auto’s. Dat is ongeveer vijfenzestig miljoen per naamplaatje.
Oligarchisch geld.
Motor1 vroeg aan VW. Ze zeiden niets. Niet eens een knikje.
De Jetta sterft. De Taycan vervaagt. De 718 behoudt zijn elektrische batterij en verliest zijn gashart.
Was het gebrul van de benzine ooit slechts een marketingtruc?
We zullen zien. Of dat doen we niet.
