Vergeet de cartoonachtige droom van een persoonlijke jetcar uit de stripverhalen uit de jaren zestig. De realiteit van de auto-evolutie lijkt niet op The Jetsons. Het lijkt op Software République. De Franse tech-startup heeft stilletjes een prototype ontwikkeld dat de manier waarop mensen omgaan met machines opnieuw definieert, waarbij het voorbij eenvoudige rijcommando’s gaat naar iets dat veel intuïtiever is.
Ze kozen geen rustig laboratorium voor de onthulling. Ze kozen voor Viva Technology 2023. Waarom? Omdat de wereld op de in Parijs gevestigde tech-top de plek is waar de wereld kijkt om te zien welke startups daadwerkelijk producten leveren, en welke alleen maar flauwvallen. Voor Software République was de salon het perfecte podium om hun resultaat te demonstreren.
De kernstelling gaat niet over het trotseren van de zwaartekracht. Het gaat over nieuwe interacties tussen mens en machine. Het team heeft een systeem gebouwd dat anticipeert op de intentie. Het luistert. Het observeert. Het doel is om de wrijving van traditionele interfaces weg te nemen. Je vertelt de auto niet alleen waar hij heen moet. De auto begrijpt waar u moet zijn voordat u de bestemming volledig kunt verwoorden.
Deze aanpak verschuift de focus van transport naar ervaring. Het op VivaTech getoonde prototype was niet zomaar een rijdende computer. Het was een dialoog. Een continue feedbacklus tussen bestuurder en apparaat.
“Ze profiteert van de Viva Technology 2023-salon om het resultaat van haar werk te onthullen.”
De presentatie benadrukte een aanzienlijke afwijking van de standaard infotainmentschermen. In plaats van te tikken of te vegen, maken gebruikers gebruik van natuurlijke taal en gedragsmatige signalen. Het systeem leert. Het past zich aan. Het vermindert de cognitieve belasting.
Voor liefhebbers die het beu zijn om in elke nieuwe EV dezelfde touchscreen-indelingen te zien, biedt dit een glimp van wat er gebeurt als software het stuur van de gebruikerservaring overneemt. De ‘vliegende auto’ blijft een fantasie. Maar de auto die u echt begrijpt? Dat wordt al gebouwd in Parijs.
Voorbij de sleutelhanger: hoe de H1st-conceptauto uw biometrie leest
Vergeet je fob. Vergeet de smartphone in je zak. Voor de H1st-conceptauto hoeft u niets mee te nemen.
Het weet gewoon wie je bent.
Met behulp van een combinatie van gezichts- en houdingsherkenning identificeert het voertuig de eigenaar tot op zes meter afstand. Geen tikken. Geen ontgrendeling. Je loopt naar boven, de auto controleert je gang en gezicht aan de hand van biometrische gegevens die je tijdens je eerste sessie hebt geleerd en verleent toegang. De motor start.
Dit is geen magie. Het is een suite met twintig functies, ontworpen om de wrijving tussen mens en machine weg te nemen. De H1st is minder een auto en meer een rollend datacenter dat toevallig wielen heeft.
Het geluid van efficiëntie
Binnen wordt de ervaring samengesteld via audio. Zestien luidsprekers vullen de cabine, maar ze zijn niet alleen voor hifi-muziek. Ze maken deel uit van een holistisch milieubeheersysteem.
Maar de echte technische focus ligt elders. Batterijstatus. Autonomie. Laadcycli.
Het systeem bewaakt de staat van de batterij in realtime. Het optimaliseert de actieradius op basis van rijpatronen. En het verwijst naar V2G-mogelijkheden (Vehicle-to-Grid), waardoor de auto mogelijk stroom terug naar het elektriciteitsnet kan sturen wanneer hij stilstaat.
Dit gaat niet alleen over verder gaan met een aanklacht. Het gaat erom energie te behandelen als een dynamische hulpbron, niet als een statische tank.
Menselijke eerste visie: voorspellende veiligheid
De beveiliging op de weg is altijd reactief geweest. Je remt omdat je het rode licht ziet. Je stuurt omdat je het obstakel ziet.
De H1st draait dat script om.
Human First Vision is de naam voor zijn sensorsuite. Het zijn niet alleen camera’s. Het is een netwerk van sensoren en camera’s die gegevens aan een ingebouwde AI doorgeven.
De AI ziet niet alleen. Het voorspelt.
De AI analyseert gegevens in realtime om voorspellende waarschuwingen te geven voordat een gevaar zelfs maar volledig werkelijkheid wordt.
Als de auto een voetganger detecteert die op het punt staat uit te stappen, of een voertuig dat onregelmatig van rijstrook verandert, wacht hij niet tot de ramkoers wiskundig zeker is. Het waarschuwt. Het kan zelfs reageren.
Dit systeem draait constant. Het houdt de weg in de gaten. Het houdt de gezondheid van de bestuurder in de gaten. Het houdt de vitale functies van de auto in de gaten.
Privacy in een verbonden wereld
Hier is de vangst.
Om jou vanaf zes meter afstand te herkennen, verzamelt de auto gegevens. Gezichtsscans. Ganganalyse. Gezondheidsstatistieken.
Wie is de eigenaar van die gegevens?
De H1st beschouwt gegevensbeveiliging als een kernfunctie en niet als een bijzaak. De biometrische informatie die nodig is voor identificatie is beschermd. Het doel is betrouwbare authenticatie, en niet het surveillancekapitalisme.
Deze conceptauto is een laboratorium op wielen.
De Franse autofabrikant Renault (geïmpliceerd door de context van “constructeur français”) gebruikt de eerste helft om technologieën te testen die waarschijnlijk naar modellen voor de massamarkt zullen doorsijpelen. De biometrische invoer? De voorspellende veiligheidswaarschuwingen? De V2G-integratie?
Ze komen.
Misschien vindt u het niet leuk om uw sleutel af te geven. Of misschien vind je het heerlijk om er nooit naar te hoeven zoeken in een jaszak terwijl het regent.
Eén ding is duidelijk. Het tijdperk van de passieve bestuurder loopt ten einde. De auto begint op te letten.
Softwarerepubliek: de Agile Tech Startup van Renault
Digitale acceleratie en de EV-transitie hebben de regels veranderd. Renault zet in op snelheid. Ze lanceerden Software Republic, een hightech startup die is ontworpen om nieuwe autofuncties te versnellen. Dit is geen interne IT-afdeling. Het is een joint venture met zwaargewichten als Thalès, Atos en Dassault Systèmes.
De resultaten zijn zichtbaar in de conceptauto Human First Vision. Die auto werd in slechts zes maanden gebouwd. Het duurde slechts twee jaar om het team zelf op te bouwen. Ongeveer honderd mensen. Dat is een magere ploeg voor een volledig autoconcept.
De digitale tweelingstrategie
Hoe halveer je de ontwikkeltijd? Je bedriegt de natuurkunde. Het team begon niet met plaatwerk. Ze begonnen met een digitale tweeling.
“Het team creëerde een digitale dubbelganger om technologieën virtueel te ontwikkelen, vrij van de beperkingen van de echte wereld zoals tijd of natuurkunde.”
Dankzij deze aanpak konden ze snel itereren. Geen wachttijden voor leveranciers. U hoeft niet te wachten tot prototypes zijn uitgehard. Ze konden software-interacties in een vacuüm testen. Toen de code eenmaal werkte, vertaalden ze deze naar een fysiek voertuig voor publieke onthulling.
Mensgericht ontwerp
De focus lag niet op paardenkracht. Het lag aan de bestuurder. Het doel was om van de auto een verlengstuk van de mens te maken. Niet een machine die je bestuurt. Een partner waarmee u communiceert.
Partnerbronnen van Thalès en Dassault Systèmes zorgden voor de rekenkracht. Het resultaat is een glimp van hoe toekomstige Renaults zouden kunnen denken. Snel. Flexibele. Mens eerst.
