Електричний фанатизм чи розумна диверсифікація? Чому BMW і Toyota мали рацію, коли не зробили ставку на електромобілі
Автомобільна промисловість переживає період радикальних змін. Кілька років тому багато виробників, охоплені хвилею «електричного фанатизму», оголосили про плани повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Volvo, Bentley, Ford of Europe – список компаній, які поставили амбітні цілі щодо переходу на електромобілі (EV), був вражаючим. Однак, як це часто буває, запал згас, і багато з цих планів довелося переглянути, відкласти або взагалі відмовитися. У той час як інші виробники зараз змушені витрачати величезні суми грошей, щоб скоригувати свою стратегію, BMW і Toyota, застосовуючи більш зважений підхід, демонструють, що розумна диверсифікація може бути набагато ефективнішою, ніж сліпо слідувати тенденціям.
Я завжди вважав, що автомобільна промисловість — це складна екосистема, де не можна покладатися на одну технологію, особливо коли мова йде про масовий ринок. І хоча у електромобілів, безумовно, величезне майбутнє, ідея про те, що вони замінять двигуни внутрішнього згоряння в найближчі десятиліття, здається мені надто оптимістичною. І тому я вважаю, що BMW і Toyota мали рацію, не покладаючись на електромобілі за рахунок інших технологій.
Чому «електричний фанатизм» є помилкою?
Основна проблема масового переходу на електромобілі полягає в тому, що він не враховує реальність. По-перше, зарядна інфраструктура в багатьох регіонах світу все ще перебуває в зародковому стані. Уявіть, що ви живете в сільській місцевості, де в радіусі кількох десятків кілометрів немає жодної зарядної станції. Як ви будете заряджати свій електромобіль? По-друге, вартість електромобілів все ще вища за бензинові аналоги, хоча й падає. І по-третє, запас ходу EV, особливо в холодну погоду, все ще є проблемою для багатьох водіїв.
Пригадую, кілька років тому я думав про покупку електромобіля. Мене привабила відсутність вихлопних газів і низькі витрати на експлуатацію. Однак, провівши деякі дослідження, я зрозумів, що запас ходу електромобіля, який я розглядав, був занадто малим для моїх щоденних поїздок, а наявність зарядних станцій у моєму районі була недостатньою. Зрештою я вирішив відкласти покупку електромобіля, доки зарядна інфраструктура не стане більш зрілою, а модельний ряд електромобілів буде порівнянним із бензиновими автомобілями.
Розумна диверсифікація: шлях BMW і Toyota
На відміну від інших виробників, BMW і Toyota не піддалися спокусі «електричного фанатизму». Натомість вони обрали шлях розумної диверсифікації, пропонуючи своїм клієнтам широкий вибір силових агрегатів: бензинових, дизельних, гібридних і електромобілів.
BMW, дотримуючись філософії «The Power of Choice», дозволяє своїм клієнтам вибрати те, що їм потрібно. Компанія продовжує розвивати та вдосконалювати свої традиційні двигуни, такі як рядні шестициліндрові М і V-8, які залишаються символами продуктивності та розкоші. Крім того, BMW активно інвестує в альтернативні джерела енергії, такі як водневі паливні елементи, співпрацюючи з Toyota у цій сфері.
Toyota, з іншого боку, спирається на свій десятирічний досвід у гібридних технологіях. Компанія не робить ставку на електромобілі за рахунок гібридів, які все ще є чудовим вибором для тих, хто хоче зменшити викиди, не відмовляючись від зручності бензинового двигуна. Toyota також активно працює над розробкою синтетичного, вуглецево-нейтрального та біопалива, а також тестує двигуни внутрішнього згоряння, що працюють на водні.
Переваги збалансованого підходу
У той час як інші виробники змушені переглядати свої стратегії та витрачати величезні суми грошей на пристосування, BMW і Toyota мають конкурентну перевагу. Їм не потрібно платити додатково за несподівані інвестиції, такі як заміна Macan першого покоління новим кросовером з газовим двигуном. Крім того, вони можуть обслуговувати всі сегменти ринку в усьому світі, незалежно від того, наскільки швидко відбувається перехід на електроенергію.
Я вважаю, що підхід BMW і Toyota є прикладом того, як підходити до технологічних змін в автомобільній промисловості. Ви не можете сліпо слідувати трендам; вам потрібно враховувати реальність і пропонувати своїм клієнтам широкий вибір варіантів.
Майбутнє автомобільної промисловості: багатоенергетична стратегія
Я вірю, що майбутнє автомобільної промисловості — це багатоенергетична стратегія. Електромобілі, гібриди, водневі автомобілі, синтетичне паливо – усі ці технології відіграватимуть важливу роль у майбутньому транспорту.
Я вважаю, що найбільш успішними будуть компанії, які можуть запропонувати своїм клієнтам широкий вибір можливостей. І я впевнений, що BMW і Toyota – компанії, які можуть досягти успіху в майбутньому.
Особистий досвід і спостереження:
Минулого року я був на автосалоні, де демонструвалися найновіші моделі електромобілів. Я був вражений тим, скільки уваги було зроблено на електромобілі. Виробники активно рекламували свої електромобілі, пропонуючи щедрі знижки та пільгові умови кредитування. Проте я помітив, що багато відвідувачів автосалону налаштовані скептично. Ставили запитання щодо запасу ходу, часу зарядки та вартості експлуатації електромобілів. Я думаю, це свідчить про те, що електромобілі ще не готові до масового ринку.
Я також помітив, що багато виробників електромобілів намагаються створити штучний ажіотаж навколо своєї продукції. Вони використовують агресивні рекламні та маркетингові кампанії, щоб переконати людей, що електромобілі — це майбутнє транспорту. Однак я вважаю, що це неправильний підхід. Ми повинні дати людям можливість самим вирішувати, яка машина їм підходить.
висновок:
Підсумовуючи, я вважаю, що BMW і Toyota мали рацію, не зосереджуючись на електромобілях за рахунок інших технологій. Розумна диверсифікація та збалансований підхід до технологічних змін є ключем до успіху в автомобільній промисловості. І я вірю, що компанії, які можуть запропонувати своїм клієнтам широкий вибір можливостей, матимуть найбільший успіх у майбутньому. Електричний фанатизм може бути спокусливим, але реальність така, що майбутнє транспорту – це багатоенергетична стратегія.
Джерело: carprice.kharkov.ua
