Toyota GR Corolla szybko stała się ulubieńcem miłośników samochodów sportowych, chwalona za wciągające wrażenia z jazdy i unikalny, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra i mocy 300 koni mechanicznych. Jednak przyszłość tego charakterystycznego silnika pozostaje niepewna. Ostatnie wydarzenia sugerują, że Toyota rozważa znaczącą modernizację układu napędowego w GR Corolli, potencjalnie zastępując trzycylindrowy silnik mocniejszym i prawdopodobnie prostszym silnikiem czterocylindrowym.
Powstanie czterocylindrowego silnika o pojemności 2,0 litra
Wraz z debiutem nowej koncepcyjnej Corolli Toyota wprowadziła niedawno w Japonii nowy, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem. Według doniesień silnik ten jest w stanie wytworzyć około 400 koni mechanicznych, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z obecną mocą wyjściową GR Corolli. Jak podkreśla Toyota, ten nowy czterocylindrowy silnik jest mniej skomplikowany niż istniejący trzycylindrowy silnik.
Potencjalne implikacje dla GR Corolli
Dyrektor ds. technologii Hiroki Nakajima zasugerował, że ten nowy silnik może pojawić się w przyszłych, wyczynowych modelach Toyoty. Chociaż Nakajima nie potwierdził ostatecznie swojego włączenia do następnej GR Corolli, prawdopodobieństwo, że tak się stanie, jest wysokie. Przejście na silnik czterocylindrowy wpisuje się w szerszy trend polegający na upraszczaniu silników w celu poprawy osiągów i wydajności.
Dlaczego złożoność silnika ma znaczenie
Obecny trzycylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra w GR Corolli to cud inżynierii, ale osiągnięcie obecnego poziomu mocy wymaga znacznej pracy. Jak przyznał główny inżynier GR Corolla, Naoyuki Sakamoto, zespół osiągnął praktyczne granice możliwości trzycylindrowego silnika. Większa złożoność oznacza wyższe koszty produkcji i potencjalnie bardziej złożone zadania konserwacyjne. Prostszy, mocniejszy czterocylindrowy silnik otwiera drzwi do większej mocy bez nieproporcjonalnego wzrostu złożoności inżynieryjnej.
Trwałość silnika benzynowego
Pomimo potencjalnej zmiany silnika Toyota pozostaje zaangażowana w silniki benzynowe, a dyrektor ds. technologii Nakajima potwierdza zaangażowanie firmy w „produkcję silników do samego końca”. To zaangażowanie dodaje pewności siebie entuzjastom, którzy cenią dźwięk i wrażenia charakterystyczne dla tradycyjnego silnika spalinowego.
Zwiększona konkurencyjność
Jeśli w GR Corolli nowej generacji pojawi się czterocylindrowy silnik o mocy 400 koni mechanicznych, pozwoli jej to wyprzedzić rywali: Hondę Civic Type R (315 KM) i Volkswagena Golfa R (328 KM). Ten skok wydajności jeszcze bardziej wzmocni pozycję GR Corolli jako lidera w segmencie hot hatchbacków.
Czego się spodziewać
Na razie kupujący mogą kupić obecną Corollę GR 2026 już od 41 080 dolarów, w tym koszty drogowe. Choć przyszłość kultowego trzycylindrowego silnika pozostaje niepewna, perspektywa mocniejszej i wyrafinowanej GR Corolli z pewnością jest ekscytująca dla fanów samochodów sportowych.
