Najnowsza Klasa S Mercedes-Benz wywołuje zamieszanie nie tylko dlatego, że zachowuje flagowego sedana w epoce dominacji SUV-ów, ale także ze względu na niezwykły szczegół techniczny: Silnik V8 z płaskim wałem korbowym. Ta decyzja jest uderzająca, ponieważ takie silniki są zwykle zarezerwowane dla wyczynowych supersamochodów, a nie luksusowych flagowców.
Dziwactwo płaskiego wału korbowego w luksusowym sedanie
Tradycyjnie w silnikach V8 zastosowano wał korbowy w kształcie krzyża, znany z płynnego warczenia. Płaska konfiguracja Klasy S jest rzadkością wśród samochodów luksusowych ze względu na nieodłączne wady mechaniczne. Choć konstrukcja jest prostsza, płaski silnik V8 generuje intensywne wibracje – takie same, jakie występują w silnikach czterocylindrowych – ze względu na sposób ruchu tłoków.
Wibracje te nie są idealne dla luksusowej limuzyny, w której ważna jest płynna jazda. Kompensacja będzie wymagała kompromisów konstrukcyjnych, takich jak wałki wyrównoważające, ale nawet wtedy hałas i szorstkość mogą stanowić problem, szczególnie w silnikach o większej pojemności skokowej. Płaski wał korbowy V8 o pojemności 5,5 litra w Corvette Z06 chwalono za przesuwanie granic tej konstrukcji, ale pokazuje to, jak bardzo jest to skomplikowane.
Dlaczego istnieją silniki z płaskim wałem korbowym
Silniki V8 z płaskim wałem korbowym są generalnie preferowane w supersamochodach ze względu na ich mniejszą masę, szybszą reakcję i zdolność do osiągania wysokich obrotów. Niekoniecznie wytwarzają mniejszy moment obrotowy przy niskich obrotach; To raczej kwestia pojemności silnika. Jednak krzyżowy V8 jest łatwiejszy do wygładzenia, dzięki czemu lepiej nadaje się do zastosowań o dużej objętości i luksusowych. Z tych powodów w poprzednim modelu Klasy S zastosowano silnik V8 z głowicą poprzeczną.
Możliwe wyjaśnienia i przyszłe konsekwencje
Mercedes-Benz nie ujawnił dokładnego powodu takiego wyboru. Może to być po prostu wynik konsolidacji produkcji, co oznacza, że wszystkie przyszłe Mercedes-Benz V8 będą mogły przyjąć konfigurację płaskiego samolotu. Może to nawet prowadzić do bardziej nietypowych kombinacji, takich jak płaski silnik V8 w G-Wagenie.
Mercedes-Benz twierdzi, że nowy silnik zapewnia „wyjątkową płynność”, co sugeruje, że przezwyciężono nieodłączne problemy z wibracjami. Czas pokaże, czy uda się to osiągnąć dzięki zaawansowanej inżynierii, czy nowym technologiom.
Włączenie płaskiego wału korbowego V8 do Klasy S jest nieoczekiwane, ale intrygujące. Ważne będzie sprawdzenie, jak Mercedes-Benz radzi sobie z wibracjami w rzeczywistych warunkach jazdy. Ta zmiana może na nowo zdefiniować, co oznaczają osiągi w luksusowym sedanie, i ciekawie będzie zobaczyć, czy ten wybór projektu stanie się bardziej powszechny.
