Cena MINI John Cooper Works (JCW) znacznie wzrosła od czasu premiery, z 31 200 funtów do 33 530 funtów. To sprawia, że jest znacznie droższy od rywali, takich jak Volkswagen Polo GTI, o ponad 2000 funtów. Chociaż JCW oferuje ekscytujące wrażenia z jazdy, rosnące koszty rodzą pytania o jego wartość w porównaniu z alternatywami, takimi jak MINI Cooper S czy Skoda Fabia 130, które zapewniają bardziej miękką i przystępną jazdę za niższą cenę.
Atrakcyjność produktywności młodzieży
JCW przeznaczony jest dla kierowców poszukujących dynamicznego hot hatcha. Według obserwatora posiadanie tego samochodu nieoczekiwanie ożywiło jego hobby – jazdę na deskorolce, amatorską piłkę nożną i chodzenie na siłownię. Agresywna jazda zdaje się inspirować do aktywnego stylu życia, wspieranego przez wysokiej jakości system dźwiękowy Harman Kardon zapewniający motywację. Dzieje się to jednak kosztem komfortu: notorycznie twarde zawieszenie JCW sprawia, że jest to udręka na nierównych drogach, nawet dla doświadczonych kierowców.
Kompromis między jakością jazdy a prowadzeniem
JCW przedkłada stabilność na zakrętach nad komfort jazdy. Chociaż jest to idealne rozwiązanie na tor, sprawia, że codzienna jazda staje się mniej przyjemna, zwłaszcza na nierównych nawierzchniach. Opcjonalne 18-calowe koła z oponami Continental SportContact pogłębiają problem, chociaż przejście na standardowe 17-calowe koła może zapewnić jedynie marginalną poprawę. Układ kierowniczy jest równie ostry i responsywny, ale traci pewne sprzężenie zwrotne ze względu na grube koło, co jest decyzją projektową lepiej pasującą do mocniejszych modeli BMW niż zwinnego MINI.
Wydajność silnika i skrzyni biegów
Silnik JCW o mocy 228 KM zapewnia potężny moment obrotowy przy niskich obrotach, dzięki czemu jest szybki w rzeczywistych warunkach. Chociaż automatyczna skrzynia biegów może być frustrująca na torze, radzi sobie lepiej na drodze, gdzie nie jest wymagana częsta zmiana biegów. Hamulce są równie skuteczne, wytrzymują ciężar samochodu wynoszący 1405 kg z liniową reakcją. Przy wyższych prędkościach JCW pozostaje stabilny i stosunkowo wyrafinowany, przy minimalnym hałasie wiatru i opon.
Praktyczność i ewolucja platformy
Chociaż jest większy, niż chcieliby niektórzy puryści MINI, najnowszy JCW zapewnia równowagę między użytecznością a atrakcyjnością dla entuzjastów. Jest wystarczająco przestronny dla pasażerów, zachowując przy tym kultową stylistykę marki. Obecny model jest ewolucją poprzedniej generacji, wykorzystującą poprawioną wersję starej platformy zamiast dedykowanej architektury elektrycznego MINI. Oznacza to, że zastosowano w nim silnik opracowany przez BMW i 7-biegową dwusprzęgłową skrzynię biegów, teraz ze zwiększonym momentem obrotowym (380 Nm) zapewniającym szybsze przyspieszenie (6,1 sekundy 0–100 km/h).
Testowanie torów i funkcje
Dzień na torze Curborough Sprint Course ujawnił mocne i słabe strony JCW. Samochód dobrze radzi sobie z drogą, jednak ze względu na mocne tłumienie wymaga precyzyjnej kontroli. Skrzynia biegów i łopatki zmiany biegów reagowały gorzej, niż byśmy chcieli, czasami ignorując polecenia ręczne. Tryby jazdy samochodu, w tym nieco przesadzony tryb „gokarta”, wymagają kilku kroków do aktywacji. Pomimo tych dziwactw JCW dobrze radził sobie z wielokrotną, intensywną jazdą, bez oznak przegrzania hamulców lub silnika.
MINI JCW to hot hatch o wysokich osiągach, który doskonale sprawdza się na torze, ale poświęca komfort jazdy na rzecz obsługi. Rosnąca cena i bezkompromisowe zawieszenie sprawiają, że jest to wybór niszowy, ale dla kierowców, dla których priorytetem są czyste wrażenia z jazdy, pozostaje atrakcyjną opcją.
