BYD Atto 3 Evo 2026 to nie tylko zmiana stylizacji, ale poważna przeróbka oryginalnego modelu, która opiera się na jego sukcesie i eliminuje kluczowe niedociągnięcia. Choć może nie od razu wyróżnia się z tłumu, ten elektryczny SUV oferuje znaczną poprawę wydajności, ładowania i wykończenia wnętrza, dzięki czemu jest bardziej konkurencyjny w szybko rozwijającym się segmencie.
Pod maską: duże ulepszenia techniczne
Najbardziej znaczące zmiany zaszły pod powierzchnią. BYD przeszło na architekturę elektryczną 800 V, podwajając maksymalną prędkość ładowania do 220 kW. Znacząco skraca to czas ładowania, czyniąc długie podróże bardziej praktycznymi. Silnik przeniesiono także z przedniej na tylną oś, tworząc miejsce na 101-litrowy przedni bagażnik – co stanowi znaczący dodatek do przechowywania.
Pomimo zmiany w układzie napędowym, pojemność tylnego bagażnika nieznacznie wzrosła do 490 litrów. Udoskonalono także zawieszenie, z czterowahaczowego na pięciowahaczowe, mające na celu poprawę jakości jazdy i obsługi.
Kompletna przebudowa wnętrza: projekt i funkcjonalność
Wewnątrz Atto 3 Evo znajduje się zmodernizowany cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,8 cala i system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 15,6 cala. Ekran jest teraz ustawiony w trybie poziomym, porzucając sztuczkę obracania z poprzednich modeli. Konstrukcja kierownicy została uproszczona, a dźwignia zmiany biegów została przeniesiona do bardziej tradycyjnej dźwigni na kolumnie kierownicy.
BYD położyło także nacisk na jakość materiałów, stosując miękką skórę i zamsz w całej kabinie. Poprawia to wrażenie wnętrza, przewyższając wielu konkurentów, którzy nadal polegają na twardych tworzywach sztucznych. W szczególności kanały zapewniają przyjemne wrażenia dotykowe z wyraźnym „kliknięciem” podczas otwierania i pewnym „trzaśnięciem” podczas zamykania. Jednak plastikowa wyściółka kierownicy wydaje się nie na miejscu, biorąc pod uwagę ogólną jakość kabiny.
Dynamika jazdy: moc, prowadzenie i wady
Atto 3 Evo ma mnóstwo mocy, ale zawieszenie nie dotrzymuje mu kroku. Pomimo tego, że ustawienia nastawione są na komfort, samochód wykazuje zauważalne przechyły i spadki przy mocnym przyspieszaniu. Tył może wydawać się niestabilny, gdy interweniuje kontrola stabilności, podczas gdy przód reaguje z opóźnieniem.
Układ kierowniczy jest zaskakująco ciężki, wolno się przenosi i niechętnie wraca do położenia środkowego, co utrudnia codzienne manewry. Włączenie trybu Sport ułatwia kierowanie, ale także zwiększa czułość przepustnicy, utrudniając płynne przyspieszanie.
Obfitość mocy w połączeniu z ograniczeniami zawieszenia sprawia, że dynamiczna jazda staje się mniej przyjemna, niż mogłaby być. Samochód da się przyspieszyć, ale wrażenia są oderwane i nieprecyzyjne.
Praktyczność i funkcje
Pomimo pewnych decyzji projektowych, które przedkładają styl nad funkcjonalność (takich jak rozmieszczenie selektorów trybu jazdy i hamowanie regeneracyjne), Atto 3 Evo oferuje praktyczność. Na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca dla pasażerów, a przedni bagażnik jest przydatny do przechowywania kabli do ładowania.
Bezprzewodowe ładowanie telefonu, choć wygodne, ma śliską powierzchnię, która powoduje zsuwanie się telefonu podczas przyspieszania lub hamowania. System informacyjno-rozrywkowy zawiera aplikacje Google, ale sterowanie klimatyzacją jest nadal ukryte na ekranie dotykowym, co wymaga od kierowcy odrywania wzroku od drogi. Funkcja Driver Attention Assist ostrzega nawet podczas regulacji klimatyzacji, subtelnie rozpoznając tendencję systemu do rozpraszania uwagi.
Wniosek
BYD Atto 3 Evo 2026 stanowi znaczący krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika. Rozwiązuje wiele niedociągnięć oryginalnego modelu, oferując szybsze ładowanie, lepszą jakość wnętrza i większą praktyczność. Choć wrażenia z jazdy nie są pozbawione wad, Atto 3 Evo jest atrakcyjną propozycją w konkurencyjnym segmencie elektrycznych SUV-ów.
