BMW przygotowuje się do zaprezentowania 18 marca nowej generacji Serii 3 wraz z w pełni elektrycznym sedanem i3, co oznacza zmianę w podejściu producenta samochodów do pojazdów elektrycznych. W przeciwieństwie do większych modeli, w których wersje z silnikiem elektrycznym i spalinowym mają niemal identyczny wygląd, nadchodzące serie i3 i 3 będą różnić się stylistyką, mimo że są blisko spokrewnione pod maską.
Samochody elektryczne są priorytetem
Ta rozbieżność nie dotyczy tylko estetyki. Model i3 i następna generacja serii 3 są zbudowane na różnych platformach. Model i3 wykorzystuje najnowszą architekturę pojazdów elektrycznych BMW – tę samą, którą można znaleźć w iX3 – podczas gdy seria 3 będzie korzystać ze zaktualizowanej wersji istniejącej platformy CLAR. Ta różnica konstrukcyjna wymaga osobnego panelu nadwozia, w tym unikalnych linii dachu, bocznych okien i drzwi.
Renderingi udostępnione przez Sugar Design pokazują, że nowa Seria 3 będzie miała bardziej opływowy profil, nawiązujący do obecnej Serii 5, porzucając ostre linie poprzedniego modelu. Przód będzie charakteryzował się nowym językiem stylistycznym BMW „Neue Klasse”, z potencjalnie subtelnymi różnicami w kształcie reflektorów i osłony chłodnicy w porównaniu z i3. Obniżony czarny zderzak i tylne światła LED dopełniają sportowy, a jednocześnie dyskretny wygląd.
Co kryje się pod maską?
Oczekuje się, że wnętrze obu modeli będzie prawie identyczne i będzie wyposażone w najnowszy centralny wyświetlacz BMW oraz panoramiczny wyświetlacz przezierny iDrive. Pod maską Serii 3 dostępna będzie znana gama czterocylindrowych i sześciocylindrowych silników rzędowych z turbodoładowaniem, a na wybranych rynkach dostępne będą opcje diesla i hybrydy.
Oczekuje się, że będą to łagodne wersje hybrydowe czterocylindrowych silników 2,0-litrowych i sześciocylindrowych 3,0-litrowych, zapewniające niewielki wzrost wydajności i mocy. Następny M350 (lub odpowiednik) będzie prawdopodobnie napędzany sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, a w pełni funkcjonalny M3 pojawi się później w konfiguracji z łagodną hybrydą. BMW mogłoby porzucić system hybrydowy typu plug-in w M3 na rzecz lżejszej elektryfikacji, potencjalnie przekraczającej moc 473–523 KM obecnego modelu.
Decyzja BMW o zróżnicowaniu stylistyki modeli serii i3 i 3 podkreśla rosnący trend w branży motoryzacyjnej: samochody elektryczne to już nie tylko samochody benzynowe z wymianą akumulatorów. Są one coraz częściej opracowywane i konstruowane jako oddzielne jednostki zoptymalizowane pod kątem ich unikalnych układów napędowych i platform.
To strategiczne posunięcie odzwierciedla zaangażowanie BMW w odróżnianie swoich modeli elektrycznych od ich odpowiedników z silnikami spalinowymi, zapewniając, że pojazdy elektryczne będą się wyróżniać jako indywidualne produkty, a nie jako zastosowanie. Rezultatem będą dwa blisko powiązane, ale wizualnie odrębne samochody, każdy dostosowany do odpowiednich układów napędowych.
