Podczas Chery Automobile Battery Night 2026 firma Chery Automobile zaprezentowała znaczące postępy w technologii akumulatorów, koncentrując się na akumulatorach półprzewodnikowych i zintegrowanym z nimi inteligentnym ekosystemie energetycznym. Firma ogłosiła przełom w gęstości energii ogniw półprzewodnikowych, osiągając 400 Wh/kg i planuje zwiększyć tę wartość do 600 Wh/kg. To osiągnięcie gwarantuje pojazdom elektrycznym zasięg ponad 1500 km (około 932 mil).
Wdrażanie akumulatorów półprzewodnikowych i hybrydowych
Linia Chery „Rhino Battery” obejmuje zarówno technologie ciekłe, jak i półprzewodnikowe. Seria półprzewodnikowych Rhino S (modele S1000, S1200 i S1500) przoduje w tych wysiłkach. Producent samochodów planuje do końca tego roku zintegrować hybrydowe akumulatory stało-cieczowe w Exeed EX7, pięciomiejscowym luksusowym SUV-ie. Co ważniejsze, Exeed ES8 będzie pierwszym samochodem wyposażonym wyłącznie w akumulatory półprzewodnikowe, a zakończenie testów zaplanowano w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Ogromne inwestycje w badania i rozwój
Aby wesprzeć te osiągnięcia, Chery zainwestowała ponad 10 miliardów RMB w badania i rozwój akumulatorów. Wyspecjalizowany zespół firmy liczy ponad 1200 specjalistów, z czego 90% posiada stopnie naukowe. Kluczowe ulepszenia technologiczne obejmują zakotwienie siatki elektrolitowej, technologię ochrony katod, odprężanie anod i zoptymalizowane procesy produkcyjne, takie jak ultracienkie powlekanie i prasowanie izostatyczne na gorąco. Sztuczna inteligencja jest również wykorzystywana do przyspieszania harmonogramu prac badawczo-rozwojowych.
Możliwości mokrych baterii
Równolegle z rozwojem akumulatorów półprzewodnikowych Chery kontynuuje udoskonalanie swoich akumulatorów płynnych Rhino. Są dostępne w formacie LFP z krótkim ostrzem, pryzmatycznym LFP/NCM i dużym cylindrycznym NCM. Akumulatory te zapewniają szybkie ładowanie – osiągają 500 km zasięgu w zaledwie 8 minut – i mają żywotność 5000 cykli.
Kontekst branżowy: prędkość ładowania pozostaje kluczowym wyzwaniem
Pomimo znacznych postępów w gęstości energii, zauważalnym pominięciem w prezentacji Chery była prędkość ładowania jej akumulatorów półprzewodnikowych. Ta cisza odzwierciedla szerszy trend branżowy: Technologia półprzewodnikowa nadal nie jest w stanie dorównać prędkościom ładowania zaawansowanych akumulatorów z mokrymi ogniwami. Na przykład, choć Dongfeng testował akumulatory półprzewodnikowe przy 350 Wh/kg, według doniesień prędkość jego ładowania jest ograniczona do 1°C, co jest stosunkowo małą prędkością w porównaniu z akumulatorem BYD Blade Battery 2.0, który można naładować od 10% do 97% w 9 minut.
W wyścigu o akumulatory półprzewodnikowe nie chodzi tylko o gęstość energii, ale także o zapewnienie praktycznej wydajności ładowania. Rynek zadecyduje, czy te nowe technologie mogą rzeczywiście konkurować z istniejącymi rozwiązaniami.
