A partir de 2028, os motoristas de veículos elétricos (EV) no Reino Unido enfrentarão um novo imposto rodoviário pago por milha, conhecido como eVED (Electric Vehicle Excise Duty). Esta mudança adicionará cerca de £ 200–300 anualmente aos custos de funcionamento, calculados com base na quilometragem real percorrida. A medida visa compensar a perda de receitas provenientes dos impostos sobre combustíveis à medida que mais condutores mudam para VE, mas levanta questões sobre a acessibilidade e a adopção de VE.
Como o eVED funcionará
O sistema eVED cobrará dos motoristas três centavos por milha para veículos totalmente elétricos e um centavo e meio por milha para híbridos plug-in (PHEVs). Essas taxas aumentarão a cada ano para corresponder à inflação. A quilometragem será registrada durante os testes anuais do MoT para veículos com mais de três anos, enquanto os carros mais novos serão submetidos a verificações anuais do hodômetro em oficinas autorizadas. Os motoristas estimarão sua quilometragem anual ao pagar o imposto rodoviário, recebendo um reembolso ou fatura no final do ano com base no uso real.
Os VEs ainda serão mais baratos?
Embora os VEs tenham sido anteriormente elogiados pelos custos de funcionamento mais baixos, o novo imposto reduz a diferença em relação aos automóveis a gasolina e diesel. A análise mostra que, mesmo com o eVED, o carregamento fora dos horários de pico provavelmente ainda será mais barato para os VEs. No entanto, a utilização de estações de carregamento públicas dispendiosas pode tornar os VE tão caros como os veículos tradicionais.
Por exemplo, um Volkswagen ID.3 funcionando com eletricidade fora do horário de pico custa cerca de dois centavos por milha, mais os três centavos de imposto eVED. Em contraste, um Golf a gasolina ou diesel custa cerca de dez a doze centavos por milha. Mas se carregar em estações públicas, o ID.3 poderá custar nove pence por quilómetro, com o imposto incluído – comparável a um carro a gasolina.
A resposta política e da indústria
O imposto proposto atraiu críticas da indústria automotiva e do público. Edmund King, presidente da AA, sublinhou a necessidade de transparência e protecção para grupos como cuidadores e condutores rurais que dependem fortemente dos automóveis.
O Gabinete de Responsabilidade Orçamental estima que o eVED poderá angariar £1,4 mil milhões anualmente até 2029–30, mas também prevê que poderá reduzir as vendas de VE em 440.000 unidades até 2031. A Ford UK criticou o momento, argumentando que o imposto prejudica os incentivos aos VE e irá abrandar a sua adoção. O CEO da Instavolt, Delvin Lane, destacou que tais políticas poderiam dissuadir o investimento em infraestruturas de carregamento.
O que isso significa para os motoristas
A introdução do eVED representa uma mudança significativa na política de tributação rodoviária. Isto sublinha a necessidade do governo de recuperar receitas perdidas à medida que os VE substituem os carros movidos a combustíveis fósseis. Embora os VE permaneçam competitivos em muitos cenários, o novo imposto complica a equação financeira. A eficácia do sistema dependerá de uma implementação justa, de um acompanhamento transparente da quilometragem e de ajustes contínuos para garantir que não sufoque o crescimento dos VE.
