O rápido avanço em direção aos veículos totalmente elétricos está atingindo um obstáculo. Apesar dos cronogramas agressivos estabelecidos no ano passado, as principais montadoras estão agora reavaliando suas estratégias elétricas, sinalizando que os carros movidos a gasolina não desaparecerão das estradas tão cedo. Esta mudança não é uma rejeição da tecnologia eléctrica, mas uma resposta pragmática à desaceleração da procura de veículos eléctricos e às realidades económicas.
Platô de demanda e ajustes de produção
O aumento inicial na adoção de veículos elétricos estabilizou, forçando os fabricantes a repensar planos ambiciosos totalmente elétricos. A Porsche, por exemplo, continuará a produzir versões com motor de combustão interna (ICE) de modelos populares como o Macan e o Cayenne, juntamente com os seus homólogos elétricos. A Lamborghini está adiando seu Lanzador totalmente elétrico em favor de uma versão híbrida plug-in, e a Jaguar Land Rover adiou o lançamento de seu Range Rover elétrico e Jaguar Type 00.
Não se trata apenas de relutância em mudar; trata-se de capacidade de resposta do mercado. A Mercedes-Benz, com a sua nova plataforma multicombustível para o CLA, demonstra uma vantagem estratégica ao adaptar a produção à procura do consumidor, garantindo a sobrevivência de veículos mais pequenos, tradicionalmente movidos a gasolina. A BMW está seguindo o exemplo, comprometendo-se a construir versões a gasolina e elétricas de seus modelos Neue Klasse a partir de 2026.
Híbridos moderados preenchem a lacuna
As principais montadoras como a Fiat (sob a Stellantis) estão dobrando a aposta na tecnologia híbrida moderada, integrando esses motores em tudo, desde carros urbanos compactos até SUVs maiores. Esta abordagem oferece um meio-termo para os consumidores que ainda não estão prontos para se comprometerem totalmente com a energia elétrica, mas ainda desejam maior eficiência de combustível. O apelo da energia a gasolina acessível e facilmente disponível continua forte.
Fatores políticos e econômicos
As políticas governamentais também desempenham um papel no abrandamento da transição para os VE. O recente anúncio do governo do Reino Unido de um imposto rodoviário de três pence por milha para VEs a partir de 2028 diminui os incentivos financeiros para a mudança. Até a UE recuou na sua proibição planeada para 2035 da venda de novos automóveis a gasolina e diesel, indicando uma hesitação mais ampla.
“A conveniência (e o preço) da energia a gasolina ainda repercute no público comprador de automóveis.”
Estas decisões não visam interromper totalmente a transição para emissões líquidas zero. Em vez disso, realçam a necessidade de opções realistas e amigas do consumidor. Enquanto houver procura por veículos acessíveis e com combustível adequado, os fabricantes de automóveis continuarão a produzi-los. Os modelos híbridos, como os potencialmente provenientes da Polestar, podem ser fundamentais para colmatar a lacuna entre os motores de combustão tradicionais e a eletrificação total.
Conclusão: A morte do carro a gasolina foi muito exagerada. Embora os veículos elétricos continuem a evoluir, o motor de combustão interna não está extinto – está a adaptar-se. O futuro da propulsão automotiva provavelmente será mais diversificado do que se previa anteriormente.
