Stellantis, o conglomerado automotivo por trás de marcas como Jeep e RAM, anunciou uma perda substancial de € 21 bilhões (A$ 35 bilhões) no segundo semestre de 2025, atribuída principalmente às consequências financeiras de sua investida ambiciosa, mas malsucedida, no mercado de veículos elétricos (EV) nos Estados Unidos. O preço das ações da empresa despencou 24% após o anúncio, fechando em US$ 7,28 por ação, ante US$ 9,54 anteriores.
A escala da redução
A enorme redução inclui 22,2 mil milhões de euros (37,4 mil milhões de dólares australianos) em custos relacionados com a reestruturação e redução da produção de VE. Isto inclui indemnizações a funcionários despedidos, a redução dos planos de produção de baterias e revisões em baixa dos volumes de vendas esperados para os restantes modelos de veículos elétricos.
Para aumentar o encargo financeiro, a Stellantis atribuiu 5,4 mil milhões de euros para cobrir uma “provisão de garantia contratual”, reconhecendo tanto o aumento da inflação de custos e um declínio na qualidade do produto que a nova equipa de gestão está a trabalhar ativamente para corrigir.
Suspensão de Dividendos e Redefinição de Gestão
Em resposta às perdas, a Stellantis suspendeu o pagamento de dividendos para 2026. O CEO Antonio Filosa enquadrou a redução como uma “redefinição” necessária, enfatizando um foco renovado nas preferências dos clientes em vez da eletrificação rápida.
O CEO atribuiu diretamente a perda à sobrestimação da velocidade da transição energética, o que criou uma desconexão entre as ofertas de veículos elétricos da empresa e a procura real dos consumidores. A má execução operacional sob liderança anterior também foi citada como um factor contribuinte.
Dos planos ambiciosos à retirada estratégica
Em 2021, o ex-CEO Carlos Tavares revelou um programa EV de 30 mil milhões de euros para as divisões europeias e americanas da Stellantis. O plano dos EUA centrava-se no lançamento de muscle cars elétricos, uma picape Ram 1500 elétrica e um ute elétrico de médio porte dentro de alguns anos. A Opel/Vauxhall estava programada para eliminar totalmente os motores de combustão interna até 2028.
No entanto, após a saída de Tavares em 2024 e a nomeação de Filosa em meados de 2025, a empresa mudou drasticamente de rumo. A variante elétrica do Ram 1500 foi cancelada após a reintrodução dos motores V8. Os híbridos plug-in Jeep e Chrysler (PHEVs) também foram descontinuados devido ao declínio nas vendas.
Tração EV limitada na América do Norte
Atualmente, a linha norte-americana de EV da Stellantis está limitada ao Dodge Charger e ao Jeep Wagoneer S, com o Jeep Recon no horizonte. Os números de vendas de 2025 revelam tração mínima: apenas 6.701 unidades Wagoneer S foram vendidas nos EUA e apenas 4.645 Dodge Chargers elétricos. Em contrapartida, a Ford vendeu 45.333 Mustangs tradicionais com motores de combustão durante o mesmo período.
Esta situação sublinha o facto de que, embora a Stellantis continue a oferecer VE na Europa, a sua estratégia de VE na América do Norte está a sofrer uma recalibração significativa para se alinhar com as realidades mais imediatas do mercado. A empresa está agora a concentrar-se em veículos eléctricos de autonomia alargada, incluindo uma nova versão para o Ram 1500, mas o impacto financeiro do excesso inicial é substancial.
A perda da Stellantis serve como um alerta: estratégias ambiciosas de eletrificação devem basear-se num comportamento realista do consumidor e numa execução operacional eficaz para evitar reveses dispendiosos.
