A BMW está se preparando para lançar sua próxima geração da Série 3 junto com o sedã i3 totalmente elétrico em 18 de março, marcando uma mudança na forma como a montadora aborda os veículos elétricos. Ao contrário dos seus modelos maiores, onde as versões EV e a gasolina partilham exteriores quase idênticos, os próximos Séries i3 e 3 apresentarão designs distintos, apesar de estarem intimamente relacionados sob o capô.
A abordagem EV-First
Essa divergência não é apenas estética. O i3 e o próximo Série 3 são construídos em plataformas diferentes. O i3 aproveita a mais recente arquitetura EV da BMW – a mesma usada no iX3 – enquanto a Série 3 usará uma versão atualizada da plataforma CLAR existente. Essa diferença estrutural exige uma carroceria separada, incluindo linhas de teto, janelas laterais e portas exclusivas.
As renderizações da Sugar Design revelam que a nova Série 3 adotará um perfil mais simplificado que lembra a atual Série 5, afastando-se das linhas mais nítidas do modelo anterior. A dianteira contará com a linguagem de design “Neue Klasse” da BMW, com diferenças potencialmente sutis no formato do farol e da grade em forma de rim em comparação com o i3. Um para-choque mais baixo e escurecido e lanternas traseiras de LED completam o visual esportivo, porém discreto.
O que existe abaixo da superfície?
Espera-se que o interior de ambos os modelos seja quase idêntico, adotando o mais recente display central de infoentretenimento da BMW e o head-up display panorâmico iDrive. Sob o capô, o Série 3 oferecerá uma gama familiar de motores turboalimentados de quatro cilindros e seis em linha, com opções diesel e híbridas disponíveis em determinados mercados.
São esperadas versões híbridas moderadas do 2.0 litros de quatro cilindros e do 3.0 litros de seis cilindros em linha, oferecendo ganhos modestos em eficiência e produção. O próximo M350 (ou seu equivalente) provavelmente será equipado com o seis em linha, enquanto o M3 completo deverá vir mais tarde com uma configuração híbrida moderada. A BMW pode pular um sistema híbrido plug-in para o M3 em favor de uma eletrificação mais leve, potencialmente ultrapassando a potência de 473-523 cv do modelo atual.
A decisão da BMW de dividir os designs das séries i3 e 3 destaca uma tendência crescente na indústria automóvel: os veículos elétricos já não são apenas carros a gasolina com baterias trocadas.
Este movimento estratégico reflete o compromisso da BMW em diferenciar os seus modelos elétricos dos seus homólogos de combustão, garantindo que os VE se destacam como produtos distintos e não como produtos secundários. O resultado serão dois veículos intimamente relacionados, mas visualmente separados, cada um adaptado ao seu respectivo trem de força.
