A Lotus tem um trabalho pesado nas mãos. O Emira 420 Sport não é apenas um carro; é o único Lotus disponível nos EUA no momento. Geely é dona da marca. As tarifas mordem. As restrições aos carros conectados estão se aproximando. A Emira carrega o peso do legado de Colin Chapman sobre os seus ombros estreitos.
Mas olhe para os números.
A Lotus aumentou o impulso no Mercedes-AMG 2.0 litros de quatro cilindros em linha do Turbo SE. O resultado? O Emira 420 Sport ultrapassa os modelos V-6. Agora está no topo da escalação. 416 cavalos de potência. 369 libras-pés de扭矩. São 16 cavalos a mais que o V-6 básico. São 16 a mais que o quatro cilindros padrão.
0-60 mph em 3,7 segundos. Quarto de milha em 11,9.
Duvidamos disso. Nossa mula de teste de 2024 atingiu esses números em 3,4 e 12,0, respectivamente. O 420 será mais rápido. Ele dispara pelos cantos como um suspeito fugindo de um local em um estado onde maconha ainda é crime. (Vamos parar por aí. Somos adultos.)
A Aerodinâmica do Desejo
Parece? Subjetivo. Mas se algum carro moderno se qualifica como uma beleza, é este. É provavelmente a coisa mais bonita à venda hoje. O 420 Sport turva ligeiramente a pureza. Ele adiciona ajustes aerodinâmicos para downforce e resfriamento. Alargamentos do pára-choque. Vagens laterais. Um spoiler de rabo de pato.
Parece um tapa? Talvez.
Ainda atordoa.
Para aqueles focados em funções, aqui está a matemática:
– Divisor frontal estendido.
– Aberturas de ventilação nas cavas das rodas.
– Soleiras laterais mais largas.
– Painéis removíveis do duto de freio.
Isso gera 55 libras de downforce extra. Eles movem mais ar sobre os freios. O carro permanece plantado. O motorista permanece rápido.
O que “esporte” realmente significa
Não se deixe enganar pelos números do dinamômetro. Se fosse apenas uma questão de potência, não seria um Sport. A tripulação em Norfolk fez mais do que aumentar o impulso. Eles cortaram a gordura.
O pacote de manuseio leve inclui:
– Pneus pegajosos Michelin Pilot Sport Cup 2.
– Bateria de íon de lítio mais leve.
– Persianas compostas substituindo o vidro traseiro.
– Escape cat-back em titânio.
Amortecedores multimáticos ajustáveis bidirecionais substituem as antigas configurações fixas Sport ou Touring. Você pode ajustá-lo. O carro pesa 55 quilos a menos que o SE. 3.190 libras de peso total.
Corte de peso. Músculo adicionado. Normalmente, essa diferença fica escondida nas margens. Aqui não. O Emira passa pelos turnos. Ele gira como uma modelo em uma passarela de Paris. Etapa. Pivô. Aço Azul.
Dinâmica de Condução: Céu Hidráulico
A direção é hidráulica. Essa é a manchete. Todo competidor entorpecido e elétrico deve tomar notas. O feedback é natural. Responsivo. Pesado o suficiente para segurar uma linha em uma deriva. Rápido o suficiente para corrigir um deslize como um cão pastor.
Está forte na rua. Não é arriscado. Apenas preciso.
Não raspamos o meio-fio em Hethel. Apesar de ser 0,2 polegadas mais baixo, não há tecnologia de elevação do nariz. Você pode navegar pelas rotatórias sem ansiedade. O Emira é surpreendentemente dirigível diariamente. A eficiência de quatro cilindros ajuda. A EPA classifica-o em 18 cidades/rodovia 26. Vimos 24 mpg em direção mista no ano passado. Não está com sede.
Dentro da cabine
A Lotus corrigiu as falhas interiores do Évora. Aqui, o couro napa encontra a camurça sintética perfurada. Preto e cinza. Ou o ousado tema laranja.
Os paddles de mudança são maiores. Fibra de carbono. Clique satisfatório. Melhor aderência.
A visibilidade é prejudicada com o painel traseiro com venezianas. A tela de 10,3 polegadas também é maior. O espelhamento de telefone funciona. O estéreo padrão de sete alto-falantes é decente. Atualize para KEF para dez alto-falantes. Mas ouça com atenção. O motor AMG é a verdadeira trilha sonora. Raspador em marcha lenta. Bufante. Ele uiva e estala bem perto do seu ouvido.
As falhas do diamante
Nenhum carro é perfeito. A Emira tem peculiaridades.
Espaço no porta-malas? Mínimo. O motor aquece. A prateleira traseira contém uma bolsa. Talvez o painel de vidro do teto. O painel parece legal, mas não tem guarda-sol. Também não veda perfeitamente. Você vai cozinhar se deixar alguma coisa lá atrás em um dia ensolarado.
Na pista, o desbotamento dos freios apareceu no final de um longo dia. Na rua, a transmissão de dupla embreagem se arrasta no modo Tour. Sob leve aceleração, parece lento. Não é urgente. Diferente da versão track.
O preço de entrada
Preço inicial: $ 125.400.
Isso o coloca no território 911. Ou território M2 CS. O slot 718 Cayman parece vazio no mercado agora. A Emira preenche uma lacuna. Mas também suporta todo o peso das vendas da marca nos EUA. Talvez isso lhe dê uma folga.
O futuro da Lotus é elétrico. V-8. Supercarros. Se você quiser um pequeno deslocamento. Entradas mecânicas. Alma analógica, compre agora. Não espere por tarifas ou exigências de software para transformar a Emira numa peça de museu.
É rápido. É lindo. Está indo embora.
