Предложение о введении платы за километраж для электромобилей (ЭВ) встретилось с ожесточённой критикой со стороны экспертов отрасли. В то время как существует общее согласие, что ЭВ должны справедливо вносить свой вклад в содержание дорог и инфраструктуры, модель оплаты по пробегу считается несовершенной и потенциально вредной в своих более широких последствиях.
Главная озабоченность связана с возможным расширением этой системы за рамки только ЭВ. Голоса отрасли опасаются, что если её реализовать, плата за километраж может постепенно распространиться на все виды автотранспорта, в конечном итоге приводя к сложному переплетению дифференцированных тарифов, основанных на таких факторах, как тип транспортного средства, время суток и даже выбранный маршрут. Это напоминает о опасениях, выдвинутых два десятилетия назад бывшим премьер-министром Тони Блэром, который представлял аналогичную систему.
Один представитель отрасли утверждает, что действующий налог на транспортные средства (НДС) – фиксированный ежегодный сбор с транспортных средств – обеспечивает более простую и справедливую основу для сбора платежей за использование дорог. Их предложение: ввести дополнительную фиксированную ставку, основанную на пробеге, непосредственно в существующий НДС для ЭВ. Этот подход можно распространить на все виды автотранспорта путём отмены акциза на бензин и НДС на топливо, компенсируя убыток поступления этих доходов за счёт дополнительной платы за ЭВ. Они оценивают, что такая система в среднем составила бы около £250 в год для водителя среднего ЭВ.
Суть спора заключается в прозрачности и справедливости. В настоящее время водители автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) вносят значительно больше средств в финансирование дорог через акциз на топливо и НДС, которые вместе превышают £600 ежегодно для человека, проезжающего 8000 миль со средней топливной экономичностью 40 миль на галлон. В то же время, ЭВ часто платят минимальный налог – всего лишь 5% НДС на расходы за зарядку, если они заряжаются в ночное время по низким тарифам – что делает нынешнюю систему кажущейся несправедливой.
Представитель отрасли также предлагает сформулировать платеж за ЭВ как ежемесячную оплату, чтобы сделать его более приемлемым для потребителей. Психологический эффект распределения расходов во времени кажется менее шокирующим, чем столкновение с крупной разовой суммой в начале года.
В конечном итоге, нахождение справедливого и устойчивого финансового механизма финансирования дорожной инфраструктуры имеет первостепенное значение. Однако реализация сложных и потенциально вмешательских платных систем за километраж вызывает значительные опасения по поводу практичности и справедливости.
