Stellantis, автомобильный концерн, стоящий за такими брендами, как Jeep и RAM, объявил о значительном убытке в размере 21 миллиарда евро (35 миллиардов австралийских долларов) во второй половине 2025 года, что в основном связано с финансовыми последствиями амбициозной, но в конечном итоге неудачной попытки завоевать рынок электромобилей (EV) в Соединенных Штатах. Цена акций компании рухнула на 24% после объявления, закрывшись на уровне 7,28 доллара США за акцию по сравнению с предыдущими 9,54 доллара США.
Масштаб обесценивания
Огромное обесценивание включает 22,2 миллиарда евро (37,4 миллиарда австралийских долларов) затрат, связанных с реструктуризацией и сокращением производства электромобилей. Это включает выплаты уволенным сотрудникам, сокращение планов по производству аккумуляторов и пересмотр в сторону уменьшения ожидаемых объемов продаж оставшихся моделей электромобилей.
В дополнение к финансовому бремени, Stellantis выделил 5,4 миллиарда евро для покрытия «контрактного гарантийного обеспечения», признавая как растущую инфляцию затрат, так и снижение качества продукции, над исправлением которого активно работает новая команда управления.
Приостановка дивидендов и перезагрузка управления
В ответ на убытки Stellantis приостановил выплату дивидендов на 2026 год. Генеральный директор Антонио Филоса назвал обесценивание необходимым «перезапуском», подчеркнув возобновленный акцент на предпочтениях клиентов, а не на быстрой электрификации.
Генеральный директор прямо связал убыток с переоценкой скорости энергетического перехода, что привело к несоответствию между предложениями компании в области электромобилей и фактическим потребительским спросом. Плохое оперативное управление при предыдущем руководстве также было названо способствующим фактором.
От амбициозных планов к стратегическому отступлению
В 2021 году бывший генеральный директор Карлос Таварес представил программу электромобилей на 30 миллиардов евро для европейских и американских подразделений Stellantis. Американский план был сосредоточен на выпуске электрических мускул-каров, электрического пикапа Ram 1500 и электрического внедорожника среднего размера в течение нескольких лет. Opel/Vauxhall должен был полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания к 2028 году.
Однако после ухода Тавареса в 2024 году и назначения Филосы в середине 2025 года компания резко изменила курс. Электрическая версия Ram 1500 была отменена после возвращения двигателей V8. Плагин-гибриды (PHEV) Jeep и Chrysler также были прекращены из-за падения продаж.
Ограниченное проникновение электромобилей в Северной Америке
В настоящее время линейка электромобилей Stellantis в Северной Америке ограничена Dodge Charger и Jeep Wagoneer S, а Jeep Recon находится на горизонте. Данные о продажах за 2025 год показывают минимальное проникновение: в США было продано всего 6 701 единица Wagoneer S и всего 4 645 электрических Dodge Charger. Для сравнения, Ford продал 45 333 традиционных Mustang с двигателями внутреннего сгорания за тот же период.
Эта ситуация подчеркивает тот факт, что, хотя Stellantis продолжает предлагать электромобили в Европе, его североамериканская стратегия в отношении электромобилей претерпевает значительную перекалибровку, чтобы соответствовать более непосредственным рыночным реалиям. Компания теперь концентрируется на электромобилях с увеличенным запасом хода, включая новую версию для Ram 1500, но финансовый удар от первоначального перерасхода средств огромен.
Убыток Stellantis служит предостережением: амбициозные стратегии электрификации должны основываться на реалистичном потребительском поведении и эффективном операционном управлении, чтобы избежать дорогостоящих неудач.
