Генеральный директор Ford Джим Фарли публично признал серьезные просчеты в развертывании компанией электромобилей (EV), открыто восхваляя эффективность Tesla и признавая прошлые внутренние предубеждения. Эти признания прозвучали на фоне продолжающихся финансовых потерь в подразделении Model e, которое зафиксировало убыток в размере 4,8 миллиарда долларов по EBIT за 2025 год.
Первоначальные просчеты
Фарли заявил, что если бы у него была возможность пересмотреть разработку F-150 Lightning, он поступил бы иначе, признав недостаток дальновидности в раннем планировании электромобилей. Он рассказал о поворотном моменте, который наступил после прямого сравнения с автомобилями Tesla:
«Когда мы разобрали Tesla… я был просто поражен. Электропроводка Mach-E была на 32 килограмма тяжелее и на 1,6 километра длиннее. Мы не понимали, что происходило в головах [инженеров Tesla]».
Это осознание высветило внутреннее сопротивление Ford полному принятию принципов EV-ориентированного дизайна, особенно в отношении электропроводки и интеграции аккумуляторов. Генеральный директор признал, что компания изначально отдавала предпочтение знакомым цепочкам поставок, а не оптимальной архитектуре электромобилей, что привело к увеличению производственных затрат.
COVID и сбои в цепочках поставок
Пандемия и последующий кризис с чипами еще больше усложнили ситуацию, вызвав временный всплеск спроса, который замаскировал лежащую в основе неэффективность. Фарли объяснил:
«COVID полностью подал ложный сигнал… Если бы вы могли построить автомобиль, вы бы продали его по цене на 30–40% выше, чем до COVID».
Этот раздутый спрос позволил Ford временно игнорировать экономическую жизнеспособность своих электромобилей, откладывая необходимые корректировки курса. Компания сейчас сокращает планы по некоторым моделям, включая F-150 Lightning, переходя к электромобилям с расширенным запасом хода (EREV).
Китай и конкурентное давление
Фарли также выразил удивление по поводу быстрых успехов в китайской автомобильной промышленности, признав, что Ford недооценил своих конкурентов:
«Их автомобили перешли от явно отстающих от нас к превосходящим нас… Nio внедрила систему быстрой замены батарей. Это было шокирующе, честно говоря».
Задержка с ограничениями на поездки во время COVID способствовала этому упущению из виду, оставив Ford неподготовленным к всплеску инноваций и государственной поддержке на китайском рынке.
Будущая стратегия: универсальная платформа EV
Чтобы решить эти проблемы, Ford разрабатывает новую «универсальную» платформу EV, стремясь к доступности и простоте. Первая модель — пикап размером с Ranger, выход которого запланирован на 2027 год, будет иметь базовую цену ниже 30 000 долларов и оснащена системой автономного вождения Level 3 — технологией, от которой многие автопроизводители отказались из-за высокой стоимости и нормативных препятствий.
Этот сдвиг в стратегии подчеркивает запоздалое осознание Ford необходимости экономичных, конкурентоспособных электромобилей, демонстрируя готовность учиться на прошлых ошибках и адаптироваться к меняющемуся автомобильному ландшафту. Компания сталкивается с тяжелой борьбой, пытаясь отыграть потерянные позиции как против признанных лидеров EV, таких как Tesla, так и против быстро развивающихся китайских производителей.
