DS No8 2026 года — новый электрический кроссовер, стремящийся произвести революцию в премиальном сегменте, и он делает это благодаря выразительному сочетанию стиля, комфорта и цены. Используя ту же платформу, что и популярные модели Peugeot, Vauxhall и Citroën, No8 выделяется более элегантным силуэтом, намекающим на роскошь, но при этом сохраняя практичность среднеразмерного SUV.
Силовая Установка и Запас Хода
No8 предлагает ряд вариантов для удовлетворения различных потребностей, начиная с аккумулятора ёмкостью 73,7 кВт·ч в сочетании с переднеприводной установкой мощностью 256 л. с., обеспечивающей заявленный запас хода в 572 км. Переход на аккумулятор большей ёмкостью 97,2 кВт·ч увеличивает мощность переднеприводной версии до 276 л. с. и увеличивает запас хода до впечатляющих 749 км. Топовая версия с двумя двигателями, мощностью 345 л. с. и аккумулятором большей ёмкости, обеспечивает запас хода в 655 км. Все модели поддерживают быструю зарядку мощностью до 160 кВт, теоретически заряжая батарею с 20% до 80% за 27 минут. DS утверждает, что её система зарядки остаётся стабильной дольше, чем у конкурентов, что приводит к более быстрой реальной зарядке.
Интерьер и Технологии: Премиальные Ощущения с Подвохом
Внутри No8 предлагает по-настоящему премиальный опыт, с высококачественными материалами и креативными дизайнерскими элементами, такими как обертывающая алюминиевая панель приборной панели, выполняющая двойную функцию: атмосферная подсветка и ручка для захвата. 16-дюймовый сенсорный экран большой, но хорошо интегрирован, а физические элементы управления сохранены для основных функций, таких как климат-контроль. Однако использование более дешёвых переключателей, позаимствованных у других брендов Stellantis (Peugeot, Citroën, Vauxhall), диссонирует с общей атмосферой роскоши.
Практичность: Стиль Превыше Функциональности?
No8 жертвует некоторой практичностью ради своего стильного дизайна fastback. Пространства для ног на задних сиденьях достаточно, но не исключительное, а размещение аккумулятора под полом ограничивает пространство для ног передних пассажиров. Хотя объём багажника сопоставим с такими конкурентами, как Skoda Enyaq, наклонная задняя часть уменьшает полезное пространство для громоздких предметов. Подпольное хранилище также мелкое, что затрудняет размещение кабелей.
Управляемость: Комфорт Прежде Всего
DS приоритизировала комфорт и утончённость в инженерии No8, но первоначальные результаты смешанные. Версия с полным приводом испытывает трудности с обеспечением плавной езды, которую ожидают от роскошного круизера, подбрасывая пассажиров на неровных дорогах, несмотря на передовую систему активной подвески Active Scan. Переднеприводные модели, однако, предлагают более расслабленное и утончённое вождение, особенно с колёсами меньшего размера 20 дюймов.
Одномоторная переднеприводная версия обеспечивает достаточную мощность для ежедневного вождения, с хорошо настроенной тягой и быстрым ускорением для обгона. Трёхступенчатая регулируемая регенеративная тормозная система естественна и прогрессивна, а вождение одной педалью легко активируется. Двухмоторная версия с полным приводом быстрее, но не соответствует общему расслабленному характеру автомобиля.
Ценность и Ценообразование
Начиная от 50 790 фунтов стерлингов, DS No8 дешевле многих своих конкурентов, предлагая при этом щедрый список стандартного оборудования, включая живую навигацию, беспроводное зеркалирование смартфона, подогреваемые сиденья и бесключевой доступ. Топовые модели достигают 63 290 фунтов стерлингов. Конкурентоспособные цены и большой запас хода делают No8 сильным претендентом в сегменте электрических кроссоверов.
Заключение
DS No8 — привлекательный вариант для покупателей, ищущих стильный, комфортный и хорошо оснащённый электрический кроссовер по конкурентоспособной цене. Хотя он жертвует некоторой практичностью ради своего дизайна и не совсем достигает роскошной езды, которую он стремится обеспечить, переднеприводные модели предлагают по-настоящему утончённый опыт, который соперничает с более дорогими альтернативами. Это яркое и очаровательное дополнение к переполненному исполнительному сектору.
